重庆万州墙体广告 编者按：
　　全长94.15公里的万利高速公路，规划时速80公里/小时，为重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的主要支线之一。自2014年全部开建以来，施工发展备受各方重视。
　　这条日夜激战推动的高速公路，为重庆出渝入鄂的主要通道，一起也是衔接东南沿海区域主要的大通道构成部分。不仅夯实“枢纽万州”的柱石，更寄托着沿途大众的梦想与期盼。
　　万州段高达54%的桥隧比，注定万利高速公路是块难啃的“硬骨头”——经过一年来的攻坚会战，现在建造得咋样了？本报特派记者深化沿线主要节点工程采访，从即日起推出“万利高速路建造巡礼”系列报道，以飨读者。
　　万利高速驸马长江大桥北岸框架式重力锚碇施工现场。
　　沿万州长江二桥顺江而下6公里，万利高速公路驸马长江大桥工地铺展两岸，跃入眼皮。
　　近来，记者来到这座建造中的重庆区域单跨最大桥梁看望，远远望去，南北岸边桥墩次序兴起，隔江耸峙，刺破云天。
　　粗大健壮的墩柱，高高的塔吊，轰鸣不息的施工机械，满眼的建造者，构成了一幅令人兴奋的攻坚会战图景，局面恢宏而炽热。
　　置身其间，一桥飞架南北、通途变通途的跨江特大桥概括初显，气势磅礴呼之欲出。
　　现场直击——
　　南岸索塔临江耸峙，北岸索塔估计10月初封顶
　　由之字形的施工便道，记者下到北岸江边。轻风拂面，轮船来往。江滨处，9号北岸索塔如两个擎天柱，直插云端。抬头仰望，塔柱顶部工作的工人身影，小到几近于无。
　　“上面有52名工人正在绑扎钢筋，裁制模板。”中交一公局万利万达项目总部驸马长江大桥一分部现场副经理杨世好介绍，北岸索塔规划高210.5米，为重庆区域最高桥塔，当前已上升到162米，估计本年10月初封顶。
　　阴森耸峙的门式索塔身形巨大，由两个塔柱、上下横梁构成。每个塔柱底部长12米、宽11米，顶部长8米、宽6米，望之撼人心魄。记者看到，由于塔柱太高，索塔两边各装置了一部人行电梯；下横梁浇筑完结，预备撤除施工支架。
　　与之相邻处，8号、7号桥墩已封顶，摆布幅均为等截面矩形空心墩，高度别离到达90.7米、52.2米。此刻，空中激战正酣，8号左幅忙着撤除墩柱顶部模板，7号右幅开端接连刚构梁体0号块的模板拼装。
　　愈到岸坡后面，桥墩愈矮。因北岸锚碇施工，坐落其上的6号、5号桥墩没有动工。4号桥墩已封顶，左幅正装置盖梁底模；3号桥墩左幅完结，右幅忙着浇筑盖梁混凝土。一向到桥头0号桥台，沿途施工机械轰鸣，工大家有序繁忙，热火朝天的奋战场景如写实镜头般呈现眼前。
　　锚固主缆的北岸重力式锚碇，也已完结根底，转入支墩和后锚室施工。层层叠叠、犬牙交错的钢构造上，不时焊花闪烁。工大家或定位锚固体系索导管，或绑扎钢筋，或校核模板。“锚碇进展已到达60%以上，估计本年10月初完结。”杨世好称。
　　绕道江南新区来到驸马长江大桥南岸工地，放眼望去，南岸索塔临江耸峙，跳过彼岸天际线高耸入云。
　　“10号南岸索塔规划高166.57米，已于本年5月1日封顶。”中交一公局万利万达项目总部驸马长江大桥二分部江南工区技能主管陈敏介绍。记者看到，两个粗大健壮的塔柱顶部连为一体；在185米高的两个塔吊帮忙下，11名工人正在撤除上横梁支架。
　　后面相邻处，11号、12号、13号桥墩均已封顶，高度别离到达47.2米、46.1米和32米多。11号、12号桥墩的摆布幅顶部，随处可见绑扎钢筋、支护模板的工人身影，正有序忙着接连刚构梁体0号块施工，以及拼装悬臂挂篮，如火如荼的空中会战场景令人振奋。
　　顺次望向桥尾，下穿而过的江南互通C匝道桥开端现浇箱梁施工；14号桥墩赶紧墩柱钢筋绑扎，15号桥墩进行桩基开挖，16号桥墩因让路南岸锚碇施工没有开建，17号桥台打开桩基工作，工地一向延伸到岸边半山腰。
　　锚固主缆的南岸地道式锚碇，也已完结摆布隧洞开挖，70多名工人正在后锚室施工，有序绑扎钢筋、铺设防水板、浇筑混凝土，赶紧后锚室二衬支护，“最终将形成两个里大外小、瓶塞状的巨型锚塞体。”陈敏说。
　　纵深聚集——
　　重庆单跨最大桥梁，施工难度极大
　　作为万利高速公路要害操控性工程，驸马长江大桥是三峡库区首个超千米级悬索桥，一起也是重庆区域单跨最大桥梁，施工内容多，难度极大。
　　该桥构造方式丰厚，主跨1050米为双塔单跨钢箱加劲梁悬索桥，一跨过江；两岸引桥均为双幅（77.5+145+77.5）米接连刚构（高墩区）+6×30米T梁（矮墩区）。按双向四车道高速公路规范建造，主桥宽30.7米，引桥宽27.5米。
　　关于施工中的重重难关，中交一公局万利万达项目总部驸马长江大桥一分部副总工程师屈加林深有体会。他告诉记者，该桥建造主要难在索塔、锚碇和上部构造等处。
　　据了解，北岸桥址区临近古滑坡和庄屋滑坡，索塔及锚碇等要害性操控部位受不良地质影响，施工挑战大。一起受交通环境制约，大、重型材料及机械设备无法经过陆运送达工地现场，只能新建码头经过水运。并且施工场所狭小，穿插工作多，彼此干扰大。
　　现在，两岸索塔已闯过一道道“生长”难关。高空、劲风、多雾等因素，对塔柱施工形成影响；变截面空心塔柱对模板操控、构造尺度操控需求高，4.5米每 节段模板空间定位误差不超过1厘米；搬迁北岸索塔处的过江高压铁塔，花了5个月；开挖32根深达45米的北岸索塔桩基，江水渗进来，选用部分钢护筒加长支 护；钢筋、混凝土用量超大，等等。
　　两岸锚碇也是全桥施工难点。北岸重力式锚碇根底垂直开挖，最大开挖深度达42米，共计开挖土石方10.25万方；为防止扰动庄屋滑坡，边开挖边防护， 采纳防护柱+锚索支护办理；锚碇大体积混凝土浇筑共7.1万多方，需分21次浇筑完结，每次浇筑3天3夜不停歇；预埋索导管定位精度需求高。
　　南岸地道式锚碇为歪斜向下构造，地质杂乱，存在裂隙水、软弱岩层，40多度歪斜开挖出渣、排水难度大，除渣车根本用不上，工效低、进展慢，一个循环最多只能推动1米，摆布隧洞开挖足足用了10个月。
　　为处理施工中的技能难题，中交一公局专门成立了驸马长江大桥专家委员会，随时供给国内顶尖技能支持。
　　屈加林介绍，一分部也配强了技能和办理力量，活跃采纳新工艺新技能，不断优化施工方案，保证大桥建造的进展、质量和安全。如8号桥墩由爬模施工改为滑 模与翻模相结合，节约工时近2个月；9号索塔内爬模施工改为内支架施工，降低成本20多万元，且操作简洁；下横梁支架施工在国内初次选用落地支架和不落地 支架相结合，完结了降本增效。
　　更大的技能难关还在跨江主桥上，信任建造者定能顺畅霸占，有序推动大桥建造。
　　进展刺探——
　　2017年6月，完结全桥上部构造
　　驸马长江大桥于2014年4月28日下达开工令。
　　事实上，为如期建成这座全线施工难度最大、工期时刻最长的过江特大桥，2013年6月18日，各施工单位就提早出场施工了。
　　杨世好介绍，驸马长江大桥北岸正进入施工高峰期，当前共投入300多名建造者、40多台套大型机械设备在会战，已完结下部构造的80%以上，估计本年10月初完结北岸下部构造，转入上部构造施工。
　　陈敏泄漏，大桥南岸工地也有300多人在奋战，投入大型施工机械35台套，当前已完结下部构造的60%以上，估计下一年春节前完结下部构造，下一年6月完结引桥上部构造。
　　依据建规划划，驸马长江大桥工期4年，估计2017年完结主跨施工及全桥上部构造，具有通车条件。
　　工程概略
　　万利高速公路驸马长江大桥，北岸起于我区钟鼓楼大街吊龙村，南岸止于我区太龙镇向平村。全桥长2030米，两岸各设置480米引桥，主桥为主跨 1050米的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥为全线要害操控性工程，一起也是重庆区域塔柱最高、跨径最大桥梁，施工难度极大，工期4年，估计2017年6月建 成。
　　本报记者 解书睿/文 骆勇/图