上海墙面广告 2009年，中国商飞公司成立刚刚一年。一名来自GE航空集团的年轻人投来简历。出人意料的是，这位GE航空发动机控制系统主管工程师到商飞来，竟愿意从一名普通的基层设计员做起。这位来自GE的跳槽者就是戚学锋，现任中国商飞上海飞机设计研究院院长助理、大型客机项目管理部部长。
　　说起这段经历，戚学锋笑笑说，他的理想远不是做一个美国高工的“中国代理”而已。从当年迈入西北工业大学的大门，戚学锋的心中就萌动着让中国人自己的飞机翱翔蓝天的渴望。他想做一个技术领先的“国产高工”。这种想法，恰好与国产大飞机制造的愿景高度吻合。“人一辈子能做一个极品项目就够了。”在他眼里，国产大飞机正是一个极品项目——既肩负中国制造的宏大使命，又能挑战自我创新力。
　　挑战总是与机遇并存。2012年，国产新支线飞机ARJ21—700进入决战试验试飞的攻坚期。作为动力燃油部副部长，戚学锋带领动力装置和APU（辅助动力装置）专业攻关团队，长期深入西安阎良试验试飞一线，夜以继日，加班加点，全面开展以飞机安全性为主的发动机故障状态研究和排查工作。其中，ARJ21发动机进气畸变大侧风试验是ARJ21飞机的重要试验项目之一。
　　“侧风试验”要求飞机在每秒12米的侧面风速下进行平稳起降，以确保飞机起降的稳定、可靠。但这项试验怎么做，在中国没人知道。戚学锋从业近10年来，也是头一次接触这类问题。为了这项试验方案，戚学锋和另外两名同事一起“啃”了好几个月。他清楚地记得，仅“侧风试验”这一项前后总计花了4年时间——国产飞机要在每年的春天到嘉峪关一处空旷地带做试验。“只有那里地方足够大，春季风速符合适航要求”。
　　“适航”还只是戚学锋遇到的“最简单”的困难，在发动机零部件运行的核心环节上，更横亘着数不清的拦路虎。在中国商飞，戚学锋把以前没干过的、与制造飞机有关的活儿都干了一遍，在头脑中有了“如何造一架飞机”的全局、核心构图。
　　在ARJ21—700飞机研制中，戚学锋带队完成6项技术攻关，在国内首次完成发动机进气畸变、进气道溅水、发动机工作特性等高风险高难度试飞科目。他还组织团队完成C919大型客机首架机结构部段的制造交付，在国内首次解决了铝锂合金和先进复合材料的设计和制造工艺方面的多项技术难题。“唯一能够依靠的，是我们这支团队的信心与对成功的渴望。”
　　戚学锋认为：“如果没有梦想，生命也就毫无意义。‘大飞机梦’是中国传承了几代人的航空梦想，我们作为这个古老中国梦的薪火传人，将努力用自己的人生圆梦。”