北京墙体广告设计　1日清晨4点多，上千铁路工人在宝成铁路冉家河至广元西区间改线施工。
　　工人进行旧线与新线的接拨作业。
　　工人撤除旧线的电线。
　　西成客专2017年通车 成都8小时到北京
　　7月1日清晨4点30分，跟着一声号令，上千名铁路工人涌向广元境内连蒙村地道口，经过铁轨拨接、通讯和电力网络调整等作业后，当天正午12点，宝成铁路正式改道从这条地道经过。本来的铁路线将被新 建 成 西（安）成（都）客专的一有些。
　　据 西 成客专四川段施工方有关担任人泄漏，如今客专的建筑正稳步推动，四川段线下工程已完 成 超 过60% ，预 计2017年全线建成通车。到时，从成都坐动车去北京，仅需 8个小时。
　　改道连蒙山地道 新线最大偏移值达9米
　　1日清晨3点，华西都市报记者来到坐落广元市利州区工农镇的连蒙山地道往西安方向的地道口，这儿灯火通明，近千工人等待在旁，跟着最终一趟成都发往北京西的列车呼啸而过，宝成线冉家河至广元西的区间改造施工正式开端。
　　工大家首先用焊枪切断原有的铁路，然后吆喝着号子将原铁路线上每个重达800斤的枕轨挑到一边。另一边，铁轨被机器挑起，数十位工人在领班的带领下，一点一点用撬棍将铁轨往需要接拨的新线方向移动。一起，装填路基的工人也配合着节奏同步作业，只用了半个多小时，宝成线往北京方向的铁轨便接拨成功。
　　在铁轨接拨的一起，包含接触网、讯号体系的调试作业也同步打开。据了解，这次宝成线接拨轨的最大偏移值达到9米。
　　“清晨4点半到正午12点，咱们只要7个半小时的时间。12点今后就必须康复通车，到时候连蒙山地道就变成宝成线上列车进出川的必经通道了。”西成客专四川段建造方的有关担任人樊先生说，为了在规则的时间内完结任务，铁路部门出动了一千余名工人和技术人员。
　　地道挖掘难度大 坡陡岩松还有“毒气”
　　本次宝成线改道的连蒙村地道全长1247米，宽约11米，高约9米，于2013年7月开端开掘。
　　“施工难度是我这么多年铁路建造中最大的。”施工方中铁十九局二公司担任该项目建造的司理高率说，由于地道地址山体的岩石大多为V级岩，十分松软易碎，稍有不妥便可能崩塌。地道还要经过两个体积总共约60-70万立方米的堆积体，施工难度很大。“并且山体内还有曾经采煤留传的采空区和岩洞，以及一些有毒有害气体，危险很高。”
　　高率说，为了保证工期和安全施工，施工方选用了相似声纳的地震反射波法和钻孔勘探等方法来提早探明地质构造，并拟定了相应的施工计划。
　　2017年建成通车 成都到西安缩短10小时
　　“这是西成客专四川段建造过程中一个主要的阶段性效果。”樊先生说，本次宝成线改道成功后，既有的铁路线将让路西成客专，变成新建的广元特大桥的一段。
　　樊先生说，西成客专的规划线路在连蒙村地道邻近和宝成铁路有一个堆叠穿插的有些，由于宝成线承载很多的货运和客运任务，既不能随意停运，也不能边运营边建筑，“所以规划方最终定下来，宝成线要改线，改走周围新建的地道，也即是这个连蒙村地道。”
　　据了解，如今西成客专四川段线下工程已完结超越60%，预计2017年年底全线将建成通车。到时，从成都坐火车到西安，将从如今的13小时缩短到约3小时，到北京的时间也将缩短至8小时。
　　解读西成客专
　　嘉陵江特大桥入川见到的榜首美景
　　在连蒙山地道不远处，即是西成客专四川段内最大的两座高架桥——嘉陵江特大桥和广元特大桥。如今，两座大桥的建筑作业正在进行中，预计今年年底初步完工。
　　，广元特大桥沿河滩而建，全长约3.1公里摆布，不少桥墩现已建造完结。而在广元特大桥北侧的嘉陵江特大桥则是跨江而建，全长约1.7公里，每个桥墩的直径约7米，高42米摆布，加上将来还将架起的11米高的箱梁，全部高架桥高约53米，“高大上”的滋味十足。
　　此外，嘉陵江特大桥是将来动车从地道穿过秦岭进入四川广元境内经过的首个高架桥，在穿越相对“冗长”的秦岭地道群后，旅客的视野将在此处豁然开朗，可一览嘉陵江和沿线美景。
　　四川境内设4站全线85%为桥隧
　　西成客专全线规划时速250公里，四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里，是将来北向出川的榜首快速通道，一起也是榜首条穿越秦岭的高速铁路。向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。
　　依据此前发布的音讯，站点方面，江油站以北四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、青川站4个车站。陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站。
　　西成客专全线85%为桥隧，其间四川境内新建正线大、中桥梁71座，新建地道38座。避开生态敏感区环保出资近9000万元
　　在规划选线时，规划方对生态敏感区域进行了多计划比选，尽量防止线路穿越秦岭山区会集连片散布且等级较高的自然保护区、水源保护区、景色名胜区等生态敏感区。“桥隧份额大，很主要的要素即是环保。”
　　据规划方中铁二院有关担任人介绍，四川嘉陵江源湿地自然保护区域长约4公里，95.7%的路段都选用桥梁和地道，不会改动湿地性质。线路尽量避绕沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域，下降对环境形成的影响。
　　全线环保出资8993.1万元，其间降噪工程出资就达7722.4万元。对受铁路噪声影响较大的地址建筑声屏障、装置隔声窗等办法降噪。新闻连接广元火车站改造工程启动
　　从铁路部门了解到，7月1日至12月31日，广元火车站将实行全封闭改造施工，旅客列车将分流至广元南站和昭化站停靠，停靠时间已敲定。
　　据了解，分流计划显现在广元南站停靠旅客列车16趟，昭化站停靠13趟，有17趟不停靠处理客运业务。依据全路“7.1”调图组织，在广元南站和昭化站停靠的旅客列车时间也现已敲定。
　　广元站改造完结后将变成西成客专、兰渝铁路等铁路线路的要点纽带站点