北京墙体广告设计 跟着中共北京市委十一届七次全会举行，《京津冀协同开展方案大纲》的遵循，三地交通一体化开展格式逐步浮出水面：北京方案了约1000公里郊区铁路，用轨迹串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都区域环线高速等3条国家高速断头路2017年有望打通，区域交流将愈加顺利；三地将力求在2017年完成区域公交、地铁“一卡通”互联互通；2019年新机场投入使用，股动北京南部区域以及河北环首都区域的经济开展……快捷和高效变成三地交通方案的关键字。昨天，市交通委主任周正宇表示，交通一体化是京津冀协同开展的骨骼系统和先行范畴。路修到哪儿，车跑向何方？要着眼于京津冀城市群全体空间方案，习惯疏解北京非首都功用和工业晋级搬运需要。
　　1000公里郊区铁路将建造
　　了解到，京津冀协同开展的交通方案中，轨迹网将分四层。第一层是干线铁路网，首要依托现在既有的铁路，担任交流150公里及以上的区域。现在，以北京为基地的方案表现已排开：京张、京九、京沈都在推动。这些铁路线将在京沪、京广等网络根底上，加密三地间的交流。比方京沈线将添加北京怀柔软密云站。京张则在延庆加了条支线。
　　第二层被称为城际铁路，首要是疾速连通京津冀首要城市群，最好运转距离是70到150公里。值得一提的是，京津冀城际铁路出资有限公司现已树立，相当于为新线出资的“粮草官”现已走马上任了。他们正在方案的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。
　　第四层则是市民最熟悉的地铁，即“城市轨迹交通”，均匀站距离在1公里摆布，列车运转时速为35公里/每小时，发车距离基本都在五分钟内，首要处理短途通勤的需要。本年，本市将再添加27公里地铁，地铁路程到达554公里。然而，这种模式不能满意中长距离城市之间的交流。“地铁站距短、车速低，假如用地铁制式去河北，乘客闲逛两个多小时才干抵达目的地，这个效劳水平显然是不行的”。因而，第三层线网应运而生。这也是现在三地之间对比短缺的一张轨迹网。
　　专家们介绍这张网的时分，使用过郊区铁路、市域铁路和区域快线等称号。这些线路将首要处理30到70公里出行需要。第一条样板线初步断定为平谷线。这条线路全长72公里，其间约22公里穿过河北。现在，该线走向及站位设置细节正在征求意见中。
　　别的，与一般地铁比较，郊区铁路最高时速每小时将跑到160公里，比地铁提速一倍。站距离也将拉大，从一般地铁站的1公里摆布添加到六七公里。“这么运转速度大幅进步，估计列车跑完全程，大约需要四五十分钟。”周正宇说：“三地之间的轨迹交流不是简略的地铁线路外延，要充分考虑功用效劳内容和半径。北京现在的方案是，树立1千公里地铁网和1千公里郊区铁路网。这张网将变成往后交流三地的主力军。它不只具有地铁的快捷疾速，并且能够一定程度上缓堵高速路，削减汽车尾气排放。”
　　北京大外环有望绕出北京
　　据介绍，现在，三地间的公路网根底相对较好，乃至与长三角区域不相上下。市交通委展现的一张暗示图上，北京与天津之间几乎没有断头路，与河北间仅剩余的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都区域环线的密涿高速。其间，京台高速北京段2014年已开工建造，其他两条也有望年内开工。“估计2017年，这些断头路将打通。”
　　因为曩昔缺少京津冀区域全体高速公路网统筹方案，北京的过境交通压力较大。一辆运煤的大卡车排放量相当于100辆一般小汽车。所以方案建筑首都区域环线高速公路，旨在疏解非首都功用、引导过境交通通行、处理华北至津冀港口的货运功用。
　　首都区域环线高速全长约940公里，含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，通过廊坊、涿州、张家口、承德等地。依照原方案，首都区域环线高速有不到10%的路程穿越北京境内，绝大多数都在河北。
　　值得一提的是，为了真实完成疏解非首都功用，首都区域环线应当全线绕出北京市域，现在正在交通运输部的牵头下，京津冀三地共同研究首都区域环线北京市域外的方案线位，一旦断定，有关省市将加快前期工作，推动建造。为了满意朋友省市的需要，北京将首都区域环线高速(通州、大兴)段作为代替线位，加快推动前期工作，争夺年内具有开工条件。
　　别的，109国道有望提级高速路，与河北方案的太行山高速连通。到时，北京到河北涿鹿的车程至少将削减1小时。
　　新机场将于2019年启用
　　作为大型国际枢纽机场，是国家“十二五”方案断定的重点工程，是加快京津冀一体化协同开展的主要枢纽。新机场的建造将股动北京南部区域以及河北环首都区域的经济开展，完成周边城市与新机场的顺利联接，对于满意北京区域航空需要，增强中国民航竞争力，非常好地效劳于京津冀协同开展和新机场区域临空工业经济的开展，效劳全国对外开放具有十分主要的意义。
　　依照现在进展看，这座新机场将于2019年启用。到时，除了一条连通市区与机场的地铁线将投入使用，京九客专和廊涿城际线都有望在新机场设站。