湖北墙体广告  跟着长江航运的迅猛开展，船只过闸需要也迅猛增加，2011年，经过三峡船闸的货运量到达1.003亿吨，提早19年到达规划经过才能，2014年 已到达1.2亿吨。现在三峡船闸现已处于饱满运转状况，待闸已成常态湖北墙体广告，跟着长江经济带建造上升到国家战略，处理三峡大坝碍航疑问，构建三峡归纳交通运送体 系已火烧眉毛。
　　为有效处理这一疑问，国务院《对于依托黄金水道推进长江经济带开展的辅导定见》明确提出，要完善公路翻坝转运系统，推进铁路联运系统建造，建造三峡枢纽货运分流的油气管道，以扩展三峡枢纽经过才能。
　　11月5至6日，“我看竞进荆楚”参观采访团，走进宜昌茅坪港区、白洋港区、紫云铁路等项目施工建造现场，感受荆楚大地的跨过开展。
　　在紫云铁路云池地道作业面处，八名工作人正在紧张施工，脚下是没湖北墙体广告过脚踝的泥巴，头顶还不时有水滴下来。“工地就像水帘洞，天天都是泥人！”该项目部部长许永刚通知记者，这儿靠近长江，曾是古河槽，所以沙石和水较多。
　　紫云铁路线路总长36.72公里，三峡翻坝运送系统中“北翻坝铁路”主要的一环，接轨于国家铁路焦柳线枝江站，衔接猇亭、白洋、姚家港三大开发 区，以及云池、白洋、田家河、姚家港等港口。现在，除了控制性工程云池地道，其他全线根本竣工。建成后年货运才能将到达1500万吨。
　　湖北交投紫云铁路有限公司负责人表明，这条铁路将为区域内诸多公司及港口效劳，完结“公、铁、水”无缝对接，对完结归纳运送、节省物流成本、构树立体交通网络有十分主要的作用，将对宜昌沿江开发提供强有力的支撑。
　　“200米外即是紫云货运铁路的编组站，铁路、水路、公路的多式联运在白洋港区变成实际。”白洋港区建造指挥部副指挥长刘旭介绍到，白洋港一期 工程6个泊位已根本建成，估计年末开港试运营，可新增年吞吐才能600万吨、集装箱40万标箱。“十三五”时期，白洋港二期工程将续建7个泊位，年吞吐能 力到达1500万吨、100万标箱，白洋港将变成“宜新欧”水铁联运的新节点。
　　顺江而上，在湖北秭归三峡翻坝物流工业园，茅坪港作业区二期工程、三峡坝区（茅坪）货运基地大楼等主要项目正有条有理的在建造，工业园建成后每年完结货运吞吐量6000万吨。
　　三峡翻坝应急转运始于1998年，坐落三峡大坝坝上库首的秭归港从1998年开端便承担了三峡工程建造时期翻坝应急转运系统的历史使命，为疏通 长江航运、减轻三峡船闸的运送压力作出了巨大贡献，2003年至2013年高峰期累计翻坝转运滚装车辆245万辆，转运货物8575万吨，转运游客 703.55万人次。
　　“在茅坪、白洋园区树立‘水陆水’翻坝转运系统湖北墙体广告，构成‘茅坪—白洋组合港’，变成三峡翻坝转运的主要组成部分。”宜昌市港航局副局长、三峡枢纽港 归纳部部长黄鸿介绍，三峡枢纽港充分考虑南北两岸翻坝运送的特征系统，依照一轴两翼九区一基地的空间布局，经过港口新区建造，将变成长江黄金水道上翻坝转 运、江江联运和承东启西的主要节点。
　　有关组织研究猜测，2020年三峡航闸水域双向货运量将到达1.63亿吨，2030年将到达2.4亿吨，2050年将到达2.64亿吨。三峡过坝货运量将有一半以上由翻坝转运来完结。
　　宜昌公例三峡通，三峡公例长江通。三峡归纳运送枢纽建成后，将构成上海——南京——武汉——宜昌——重庆“五点一线”的长江黄金水道开发利用新格局，使中国西部与东中部经济的物流更顺利，东部工业沿江梯度搬运的途径更快捷。
　　“对标阿拉米达货运走廊，三峡翻坝归纳运送系统是世界级的项目，投资规模、杂乱程度在世界范围内没有先例。”武汉理工大学教授付新平表明，经过建造国 家大通道机会，与“一带一路”和“长江经济带”湖北墙体广告等国家级战略无缝对接，三峡翻坝运送系统含义严重。“建造仅仅是一个开端，接下来还要运营好、管理好，打造 成一张熠熠生辉的湖北名片，推进地方经济社会开展。”