北京乡村墙体广告 计划在本年年底开工的京唐城际铁路又有了最新调整。北京乡村墙体广告记者昨日从铁道第三勘测规划院网站获悉，京唐城际铁路北京段一半路程的线路正计划由地上改走地下。 有关负责人泄漏，改走地下后，北京乡村墙体广告一方面能够尽量削减对线路途经环境的影响，另一方面也能在地上上给通州行政副中心建造留出场所。
　　地下线路首要坐落运河邻近
　　昨日，铁三院网站对京唐城际北京段调整计划进行了公示。北京乡村墙体广告布告显现，京唐城际铁路北京段线路长约13.6公里。线路起自新北京东站，新建双线沿既有京哈 铁路南侧向东出北京市界。以后，线路在燕郊镇设站后沿大厂县、香河县西侧向南敷设，在通州区西集镇线路再次进入北京市界规模，向南行进600米出北京市 界。
　　据北京乡村墙体广告介绍，在工程前期过程中，北京乡村墙体广告经征求沿线居民定见，有关单位经过反复研究，对北京段线路建造计划进行了优化。
　　记者比照前后两套计划发现，此前北京段重新北京东站至潮白河段路程到达13公里，其间车站规模长度约2.60公里，区间线路长度10.4公里；而改变 后，首要将这10.4公里区间线路的一半调整为地下地道，地道长度为5.1公里。规划图显现，这一段首要坐落通州运河邻近。
　　为行政副中心建造留出场所
　　“除了会削减对环境的影响，改走地下也能为通州行政副中心在地上留出大面积的场所，方便建造。”铁三院有关负责人也向记者泄漏了这一段改走地下的首要原因，比较地上，铁路建在地下，北京乡村墙体广告对其它建造的影响会相对削减。
　　通州的这一段改走地下后，北京到唐山的城际铁路并不会受太大影响。规划图显现，京唐城际铁路起自新北京东站(即原通州站站址)，终至唐山站，沿线经北 京市通州区、河北省廊坊市(燕郊、大厂、香河)、天津市宝坻区、河北省唐山市(玉田、丰润、高新、路北)，线路全长约153.1公里。
　　记者了解到，京唐城际铁路现在设置北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站7座车站，并在唐山预留1座机场南站。值得注意的是，京唐城际的北京起点确定为北京通州站，变成唯一在本市设置的车站。
　　最高时速350公里不受影响
　　依据报告书发表的技术参数，未来京唐城际铁路，将是北京与唐山之间规划时速最快的铁路线之一，最高规划时速将到达350公里/小时。
　　此前，京张高铁在北京市区内改走地下的一段时速大约为80公里/小时。京唐城际改走地下后，是不是也会下降时速？“这一段调整进入地下后，对列车时速 不会发生显着影响。”负责人解说，由于地下段首要坐落刚出站后位置，列车运转速度本身就不会太高，且长度较短，不会显着影响到列车全体的运转速度和时间。
　　依照此前发表的京津冀城际铁路网规划图，京唐城际铁路是傍边的主干线路之一，是京津冀协同开展交通一体化首先打破的标志性项目，计划在本年首先开工。
　　“在京津冀协同开展的大布景下，京唐城际有望带动沿线区域经济社会一体化协同开展。”铁三院有关负责人介绍，京唐城际铁路注册后，一方面能够提高通道 运送服务水平，一起也将与周边快速客运网一起形成京津冀地区轨道交通网络，构建“轨道上的京津冀”，带动京津冀协同开展在交通领域首先打破。