1931年出产的“我国第一辆国产轿车”民生牌轿车模型露脸帅府。　　辽沈晚报、聊沈客户端主任记者　王志东　摄
　　在1931年“九·一八”事故的前一星期，我国第一辆国产轿车——“民生牌”75型1.8吨载重轿车受邀上海参展，幸运地躲过了烽火。近来，依照1:1份额恢复的这辆轿车模型露脸沈阳张氏帅府博物馆的院里，供游客观赏。
　　提起我国的第一辆国产轿车，很多人会想到1956年出产的解放牌卡车，那是错的，很多人并不明白，陈设在帅府的这辆车是在张学良的支持下，由辽 宁迫击炮厂历时两年试制成功的。束装70%部件为国产，参展时颤动大上海，其时会场高挂张学良和辽宁迫击炮厂厂长李宜春的大幅相片，惋惜轿车厂终究毁在侵 华日军手里。
　　该车“国产化”率高达70%
　　昨天的帅府一进院围着不少游客，“这是美国老爷车吗，太气派了!”
　　长头、棕色、大灯，方方正正的驾驶室，简略硕大的油箱，一看就不是这个世纪的轿车。这辆车有点像皮卡的原型，车后的大平板看起来充满了原始美。
　　讲解员奉告，这辆车是我国的第一辆国产轿车，是我们辽宁在1931年出产的。我国第一个提出制作轿车的人是少帅张学良。
　　副馆长曲香昆介绍，“民生牌”75型车载重量1.82吨，选用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，前后四轮为单胎，最高车速为每小时40公里。水箱分为四部，即便一部损坏，轿车依然照旧行驶。
　　其时有人做了计算：在全车666种零件中，464种是克己的，202种是进口的(首要是发动机、电器材、精密齿轮、轴承等)，“国产化”率高达70%，在1931年国内机械工业水平极低的条件下，能够到达这一水平，适当不易。
　　可是眼前这辆刚刚落成的车仅仅模型，由天津一家模型厂出产的，依照1:1份额，仅仅没有发动机，不能开。
　　记者粗算，帅府至今已有3辆原份额的轿车模型：一是20世纪初帅府接送家眷和孩子上学的奢华马车;二是20世纪初奉天最牛的公务车，张作霖的座驾“奉天一号”，这是当年张作霖从美国克莱斯特公司定做的防弹轿车，由长影厂恢复，能够开动。
　　购外国卡车拆件研讨
　　帅府专家通知记者，“民生牌”轿车的诞生与张学良有着直接关系。1931年前国内的轿车都是价格昂贵的进口货，贵仍是小事，更为不方便的是，常常因修理、配件疑问抛锚。其时全国的轿车也不过万辆，在沈阳轿车仍是新鲜玩意。
　　1928年12月29日，张学良宣告东北易帜，被任命为东北边防军司令长官。1929年，奉天省改名为辽宁省，取辽域区域社会安宁之义。
　　其时，兵器需要量随之削减，奉天迫击炮厂厂长李宜春等人主张化兵为工，将军工出产转向民用，使用厂里现有的设备出产民用品，并提出首先制作载重轿车。
　　这主张正合了张学良多年前的愿望。1929年5月，张学良将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制作处，首要出产民生用具，制作轿车内饰资料和各种皮革。
　　张学良拨款70万元，作为国产轿车的试制和出产费用。工厂延聘了美籍技师麦尔斯为总工程师，并延聘国内外大学和专科毕业的技能人员担任工厂的重 要职务，其时工厂共有员工207人。因为国内无人能独立完成轿车规划，不得不选用拷贝办法，使用其把握的辽宁迫击炮厂进行轿车拷贝。
　　1929年8月，李宜春从美国购进“瑞雷”号载货轿车散件，运回厂内自行拼装整车。通过对轿车大量的拆装测绘和实验，李宜春开始把握了轿车规划 和制作技能。他依据国内路途状况和实践需要，规划出两种型号的载货轿车：一种为100型，载重量为3吨，适合路途条件较差的区域;另一种为75型，载重量 2吨，适合路况较好的城镇。
　　依据方案，他们先试制75型载货轿车。在试制过程中，李宜春还同国外的福特、通用等轿车公司交流信息。经过两年多的尽力，1931年5月31日，国产第一辆轿车——民生牌75型载货轿车终于问世，辽宁迫击炮厂举行了盛大的庆祝大会。