湖北墙体广告策划 上午9时，古田车辆段，工厂操作间传出零件的磕碰声，一群穿戴蓝色厂服的年轻人正垂头繁忙……地铁列车上线运营后，为何车辆段还这么忙？本来，古田车辆段不仅是地铁列车的“家”，还是进行修理的“
医院”，这群平均年龄不到25岁的年轻人，是担任修补的“工匠”。
刘钰，机械工班班长，这个29岁的小伙子虽不善言谈，但说起地铁列车修理环节头头是道。“地铁天天载着数以万计的市民络绎于城市当中，列车的功能直接关系到乘客的人身安全，一点点不能大意。除了平时修理外，每跑到60万公里需求进行修理，120万公里需求进行大修。”
大修的列车除了内部零件修理，外壳也要重新“美容”，车窗、车门的密封胶需求悉数更换。“割胶”则是其中最复杂的一道工序，需求用特制的小铲子一点点地铲，“这既是一个力气活又是一个详尽活，旧胶粘得紧，根除时要使暗劲儿，并且不能有一丁点儿的残留物”。现在，古田车辆段机械工班有53人，全是小伙子。
“别看咱们是制开工班，干的可都是刺绣活儿。”制开工班班长刘光曦一边说一边演示阀类修理。只见他拿起一个最小的阀门螺丝，直径只要1厘米摆布，“十几个阀门需求在无绒的毛巾上一个一个进行分化与拼装，擦拭的时分不能有任何物体粘在上面，即便是一根发丝都简单致使螺丝扭合中有缝隙，然后形成安全隐患。这份精密可不是一般人能够做到的，咱们这叫个头虽大心忒细”。
本年24岁的何胜是制开工班的一员，这个脸上还冒着青春痘的小伙子正在为列车的空气压缩机抹上专用油，由于空气压缩机不能拆卸，内部零件涂油全靠一双手。“手的触感最活络，因而这么涂油也是最稳妥的。”
别看这群担任地铁修理的小伙子们年纪不大，他们却是
武汉培养出的第一批有自立地铁列车大修能力的“工匠”，每个人都是从专门对口的工作技术学院引入的大学生，跟着师傅摸爬滚打五年后才干独立自立。现在，
武汉是全国第五个具有地铁列车大修能力的城市，“曾经都靠请外援，现在咱们的列车不仅完结了
武汉造也完结了
武汉修”。
轻轨1号线从2000年正式运营起，到现在列车已进入大修顶峰时段。“去年在没有请外援的情况下，咱们花了半年时刻自立完结一辆列车的大修，本年大修列车的数量将增加到5辆。”刘光曦介绍说。
