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南宁乘火车前往
昆明，如今要走13至15个小时，从
柳州出发则要18.5小时。8月15日， 现已全钱铺通的云桂高铁线（即南昆客运专线）将进行
云南段的联调联试。今年底，南昆客运专线将投入运营，届时，
柳州到
昆明仅需5个多小时，比如今缩短了近 13个小时。为了这13小时的减缩，为了铺通这条中国险阻山区地形地质条件极端杂乱的铁路干线，有一群来自
柳州施工单位的“工程郎”，他们不畏险阻凿隧架 桥，在深山中足足奋斗了6年，啃下一个个“硬骨头”。
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山崖沟壑边凿出施工便道
驾 车从广昆高速公路下马街收费站驶出后，走25公里村庄土路，再走23公里施工便道，便到达坐落
云南省文山壮族苗族自治州广南县与富宁县的群山之间，在这座 海拔1350米的高山上。山顶即是来自
柳州施工单位中铁二十五局集团四
公司云桂线
云南段项目五分部驻地。这里，也是全线条件最艰苦的本地。
几十公里的山路，满是从山崖沟壑边暂时开凿出来的。特别是施工便道，通过长期碾压，现已坑洼不平，本地多雨，途中还常常遇上塌方落石。一个小时，只是能行二三十公里。
五分部副经理邹健康介绍，因沿途路途阴险，他们运输钢筋沙石等资料，运费是资料
价格的两倍。一车沙子，资料费约为1000元，而运输费却要2000元。
有一次，一名司机传闻运输费高，便容许送资料进山。越往山里开，心里越惧怕。最后，在一个盘山公路山崖边上，司机俄然下车说不干了。无法之下，只好找来另一名老司机帮忙，这才敢继续前行。
山里平地少，项目部驻地高潮平整了一个小土丘，才让我们安了家。路难行，下山买菜，大多买些便于储存的瓜果类，绿叶青菜易腐烂，在山上成了奢侈品。
“出山了不想进来，进来了也不想再出去。”邹健康说，他们的日用百货都由买菜的人员从县城或镇上捎回。
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