湖北十堰墙体广告 　　五年的汽车媒体从业阅历关于一个 发自心底喜爱车、喜爱开车的人来说真的是个不长的时刻。这五年时期，我学到了很多汽车常识，托作业的福也开了近百款车。逐步的，我对五花八门的车辆形成了 自个共同的见地。尽管，谈论车这件事关于大多数人来说本来都是特别片面的定见。可是我经常能碰到有选车困难症的网友问我该怎么挑选家庭用车，并且我也很乐 意把我爱车、选车的故事拿出来跟咱们聊聊。所以，这篇文章期望能够关于处于选车迷茫期的大伙能有一些小小的启示。
　　在开端选车论题之前，我想聊聊一些我是怎么爱上汽车这件事的。
　　80时代末、90时代初，大家关于汽车的知道无外乎“老三样”——富康、桑塔纳、捷达。因为其时汽车并未普及到普通工薪家庭，所以马路上跑的车辆中 大多数都是以公车为主。在我上小学时期，我的爸爸兼职单位的公车司机。所以，其时我就有很多时机能接触到这些车辆。因为年岁尚幼，又没有对汽车有体系的认 知。爸爸问我坐小汽车是啥感触的时分，我只能厚道通知他：四个轮子的车真是平稳啊！坐在车里的我乃至有一些满足感。
　　关于80时代出生的十堰人，其间肯定有 一些回忆是无法抹去的——那即是奔驰在十堰街道上的各种款式的中巴车。因为当年的城市公共交通的不完善，坐中巴车出行似乎变成十堰人民的一种干流办法。 “大坝、大坝、大坝”“六堰、红卫、花果”。此伏彼起的呼喊声现如今依然能出如今我的回忆里。中巴车随叫随停，加快力道猛，通行效率高乃至变成了我认知车 辆功能的启蒙教师。很有幸，当年我家也承揽过一台中巴车。每到周末，我都会跟着“自家”的中巴车穿梭于十堰的街头巷尾，感触大脚油门和全力刹车带来的快 感。迅速过弯伴跟着摇晃着并不健壮的身躯也能让我感触到车辆的循迹和路感。
　　真实让我对汽车产生体系的认知是在初中、高中时期。学业压力逼得每个人都喘不过气来之时，真的要谢谢和我有一样喜好的两位小伙伴，咱们依然能在忙里 偷闲凑上各自的一点零花钱买上一本名叫《名车志》的半月刊轮流翻看。从书上知道了啥是自然吸气、啥是涡轮增压。啥是独立悬架、啥对错独立悬架。时 至今日，我依然明白的记住那两年恰是时值老马自达6依托精准、尖锐的控制、将来感爆棚的外型设计畅销以及第二代中期改款的本田CR-V上市开辟了城市 SUV热潮之际。漫山遍野的宣扬以及媒体曝光让我不得不对这两款车刮目相看。自此也暗暗定下了一个小方针——往后一定要具有这么的车。
　　跟着对汽车理解的逐步深化，大学毕业以后我便开端研读了一些有关汽车人物传记方面的资料。《本田宗一郎传奇》是我阅览的汽车圈人物传记中的榜首本 书。书中具体的描绘了本田公司的创始人本田宗一郎先生的狡猾往事，以及长大、离家、变成学徒、创建公司的光辉终身。他的终身贯穿了“求知”、“探究”、 “打破”、“工匠精力”这些关键字。（感兴趣的兄弟能够在网上找到很多资料，包括汽车之家本田宗一郎生平的回顾文章：一辈子只输一次 技能狂人本田宗一郎）这些勉励的故事无一不是我在往后在汽车圈内作业中时刻激励着我不断探究的源源动力。
　　还有马自达创驰蓝天之父人见光夫的访谈，他的对研发自然吸气发动机近乎偏执一般的执着才使得在家用车普遍选用小排量涡轮增压的时代，咱们依然能够开 上能耗低、控制好的马自达创驰蓝天系列车型。当然，他对现如今大多数国家拟定的节能减排规范的质疑（“假如依照如今的发电办法进行计算，从CO2减排的角 度电动汽车简直没有意义”。他经过长达50页PPT体系阐述了自个的观念，在现有的发电办法不改变的前提下，将内燃机的实践油耗改善大约25%，CO2排 放量就能到达与电动汽车一样水准。）也能看出马自达在人见光夫先生的带领下，正在走着一条与其他车企完全不一样的节能减排之路。
　　当然，以上即是我从小至今对汽车的大约认知。这些认知也对我往后的选车之路起到了潜移默化的影响。
　　时至今日，或许是老马六和CR-V至今依然给我留下了难以消灭的好形象。在我挑选家庭榜首辆车的时分我乃至只重视了本田和马自达两个品牌。加之决议 买车前，我刚刚完成了人生的三件大事——结婚、买房、装饰。所以购车时的核算也就非常有限了。和媳妇商议以后，两人决议整车落地不能超过14万的汽车。
　　决议购车时值新款马自达三昂克赛拉上市之际，马自达全新的魂动整车设计语言非常具有亮点，加之整车创驰蓝天技能的加持。毫无疑问，昂克赛拉进入了我 的备选规模。原因无他，榜首，颜值高；第二，控制好；第三油耗低。最最主要的是昂克赛拉在如今为止肯定公正、第三方的2015年美国IIHS磕碰测验中 （不了解美国IIHS磕碰测验的网友可自行baidu了解
　　）获得了“Top Safety Pick+”（尖端安全评级+，简称TSP+）的评级。
　　第二个备选车型就是从前很火，但其时销量却不温不火的春风本田第9.5代思域。思域一直是个好开，好玩车型的代名词。加之本田车型可靠性好的一向口 碑，其时在售的9.5代思域便变成我这个核算空间内不错的一款备选车型。1.8L的排量，2.0L的动力，1.5L的油耗一直是思域的主打卖点。仅仅相对 于昂克赛拉来讲，思域的外型设计较为保存、很多年未曾更新的本田1.8L发动机加5AT平行轴变速箱的动力组合则稍显过期一些（第十代的思域1.5T地球 梦的发动机配CVT变速箱推动着这台买菜车0——100km/h竟然能跑进7秒大关，当然这是后话了）。
　　了解我的人都知道，我是个特直爽的人。两个4S店分别都去了三次，我就把车订下来了——昂克赛拉。先说说为啥没有买思域吧。首要，我的核算有限， 在可接受规模内，思域缺少了我最为垂青的一款安全装备：车身稳定控制体系（ESP），这一点，昂克赛拉是全系标配的。第二，四月份我第二次看车时，店家给 出的优惠是1.4万元。而五一劳动节当天店家给出的优惠是1.3万元。这一点让略显纠结的媳妇非常不满（马后炮一句，五月底思域乃至优惠到了1.9万）。 第三，思域方针备选车型整车落地的报价相较于昂克赛拉高出了一万元核算。终究出于省钱的目的，我选了昂克赛拉。
　　看到这儿，不明真相的网友也许以为，之前说了那么多昂克赛拉的好，难道这车丝毫缺陷都没有？当然，车无完车，尤其是放在马自达的车型上来说，这一点 愈加凸显。榜首：车重！（开啥打趣？车重也算缺陷？在键盘车神看来，车重才能显得整车安全、扎实好吗？）在各大车企都寻求整车轻量化的方针之际，昂克赛 拉这个日系车竟然有1.3吨重。简直是完爆了科鲁兹、英朗这一众美国货。第二，行进时噪音过大。这是很多昂克赛拉车主早已反映出来的景象。马自达的设计师 也从来不避忌历代马自达车型在隔音方面的短板。尤其是行进在城区老旧道路上，胎噪分外显着。第三，尽管坐拥2700mm的长轴距，但后排空间因为后悬架采 用了多连杆独立悬架，车辆后排空间关于我这个1米8的人来说只能算是将将够用。
　　如今，我的昂克赛拉已经置办了一年半，行进了1.7万个公里。到如今，除了上述一些缺陷外，并未发现车辆有任何问题。能够说，置办这台车在生活中 给我带来了很多便当。尤其是新房装饰时，往复于公司、老家、新家、装饰市场之间让我深入体会到了有车的便当。一起，它也增大了我的生活半径。曾经回一趟媳 妇的老家（黄冈），坐动车基本上在路上的时刻都要一天。而如今，我乃至能够说走就走，半响就到。
　　总结一下我的选车、购车理念吧：不随大流，坚决自个的主意；对自个购车的用处能清晰知晓；选车不能大而全，该放弃的一些装备或主意应当痛快的放弃。
　　如前文所说，在决议采购昂克赛拉之前我已经清晰我购车的用处：1、上下班代步；2、偶尔载着家人出去游玩。如此一来，一台开起来很爽，空间不用很 大、又省油、整车可靠性较好，报价在我可接受规模内的车即是它了。尽管它没有汹涌的动力，尽管它空间较小，尽管它行进噪音略大。但我终究仍是挑选了他。