湖北墙体广告价格 伴跟着
宜昌大城建造的脚步，
宜昌交通展开与时俱进，进位区域纽带，堪称华中通衢。获益于国家新一轮铁路方案，
宜昌进一步融入全国铁路交通骨干网，铁路和轨道交通展开步入快车道。
10月31日，市发改委召开市要点铁路建造项目新闻发布会，通报我市争夺铁路项目及轨道交通方案的有关状况。
城市不再堵：轻轨有望2017年末开工
宜昌已具有国家规定的轨道交通申报条件，且建造轨道交通可以非常好地效劳大城建造，可谓合理当时。
我市向国家申报建造轨道交通1号线、2号线和3号线，一期工程合计72公里，有望2017年末开工。如今，我市已展开轨道交通建造方案的编制作业。项目获批后，2号线将首要建造。
轨道交通1号线一期工程起于葛洲坝站，总算职教园站，线路首要沿夷陵大路、桔城路、汉宜大路敷设，设站17座，线路长约21.1公里，总出资约 158亿元。2号线一期工程起于夷陵广场站，总算猇亭站，首要沿西陵一路、城东大路、东站二路、机场路、迎宾大路、猇亭大路敷设，设站12座，线路长约 34.3公里，总出资约161亿元。3号线一期工程起于夷陵广场站，总算岜峪坪站，线路首要沿西陵一路、展开大路敷设，设站11座，线路长约16.8公 里，项目总出资112亿元。
轨道交通1号线、2号线方案在
宜昌东站广场地下树立换乘基地；2号线方案在三峡机场二期邻近设置机场站；待新增
宜昌北高铁站选址稳定后，我市将调整轨道交通线网方案，使轨道交通与新设高铁站无缝联接。
本年11月，
宜昌东至小溪塔既有铁路改造项目控制性工程将开工建造。该项目全长21.19公里，沿线采用风雨廊道方法设置9个站点，总出资14.7亿元。项目改造将对城市公共交通进行有利弥补，并推动旧城改造。
货运更灵通：“南北翻坝”弥补大坝通行缺乏
为进一步完善三峡归纳运送系统，我市策划了俗称“南北翻坝”的长江三峡铁水联运铁路（北线）项目、秭归茅坪港疏港铁路项目，可有用减轻三峡大坝船闸通行才能缺乏的疑问。
长江三峡铁水联运铁路起自坝上太平溪港至鸦宜铁路红土站接轨，建造路程70公里，总出资 55.6亿元。秭归茅坪港疏港铁路起自坝上茅坪港至宜万铁路点军南站接轨，建造路程约40公里，总出资约25亿元。
当阳至远安支线铁路建造路程约60公里，总出资39亿元，拟构建鄂西磷矿运送绿色方便通道。我市还引入省内本钱，出资23亿元建成36公里的紫云当地铁路，连接猇亭、白洋、姚家港开发区和云池、白洋、田家河、姚家港4个港口。
别的，我市策划上报了长江三峡铁水联运铁路（北线）、秭归茅坪港疏港铁路、云池港区疏港铁路、紫云当地铁路、白洋港疏港铁路、枝城港疏港铁路6 条疏港铁路，建成后
宜昌港口将与铁路完成无缝对接。我市还活跃谋划“宜新欧”和铁路物流基地建造。“宜新欧”首要运送路径为
宜昌东、
襄阳、
南阳、
西安西、 玉门东、
哈密南、阿拉山口，国内全程约3854公里。
旅行更适意：可乘火车旅行要点景区
我市拟方案建造一批方便便当、绿色环保的旅行轨道交通。到时，市民赴三峡大坝、神农架等要点景区有了更方便的交通方法，旅行清江画廊乃至可以全程坐火车。
小溪塔至三峡坝区市域铁路建造路程约43公里，首要为三峡坝区及周边旅行客流效劳，该项目拟作
宜昌市域快线铁路，正在展开前期研讨。
长阳清江画廊龙舟坪至渔峡口轨道交通项目起于龙舟坪，经隔河岩、鸭子口、资丘、渔峡口，止于清江温泉，全长约90公里，总出资约50亿元，正在进行前期研讨。
兴山古夫至神农架木鱼镇市域铁路项目起于郑万铁路兴山站，经兴山县
南阳镇，止于神农架木渔镇，线路长约40公里。如今，正在展开项目的方案研讨。
出行更方便：
至北京、
广州、
重庆时刻缩短一半
近期发布的《中长期铁路网方案》显现，全国铁路网“八纵八横”中的“一纵”呼南通道和“一横”沿江通道在
宜昌交会，使
宜昌变成新一轮铁路方案的最大获益城市。
呼南通道
宜昌以北是
襄阳至
荆门至
宜昌高速铁路，建造总路程约200公里，总出资240亿元，计划时速350公里/小时，其间
宜昌境内约83公 里。如今，正加速项目可行性研讨作业，争夺2017年到达开工条件。建成后，
宜昌至北京将由如今7个小时以上紧缩至4小时摆布。呼南通道
宜昌以南是
宜昌至
常德高速铁路，建造路程约200公里，预算出资240亿元，其间
宜昌境内约80公里。如今，前期作业正抓住启动。建成后，
宜昌至
广州将由如今的7.5小时 紧缩至4.5小时摆布。
沿江通道郑万铁路联络线高速铁路由
宜昌东站西端引出与拟建郑万铁路相接，建造路程约100公里，出资约120亿元，计划时速350公里/小时。 如今中铁四院已展开勘测计划作业，争夺2017年到达开工条件。建成后将消除沿江铁路在宜万间的慢速短板，使
宜昌至
重庆由如今的5小时紧缩至2小时摆布。
跟着方案的多条铁路逐步建成，我市将配套新建
宜昌北高铁站、兴山站、当阳站、远安站、长阳站、五峰站，并扩建
宜昌东站北广场。
