湖南永州墙体广告　　2月22日上午，长株潭城际铁路树木岭站，两名乘客登上一辆由长沙开往湘潭的列车，列车车厢内还有许多空位。长株潭城际铁路注册运营两个多月以来，上座率一向不高，引起评论不断。 记者 田超 摄上一年12月26日，长株潭城际铁路注册运营，长株潭三市半小时通勤圈从多年前的设想步入实践。不过，注册两个月以来，关于城际铁路上座率不高的评论不断。2月22日，三湘都市报记者实践体会了解到，城铁八节车厢仅可坐满两节。对此，广铁集团回答称，商场仍在培养期，将采纳多项办法以招引客流。

■记者 叶子君 实习生 唐梦远 李丹琦

体会

八节车厢仅可坐满两节，往湘潭多到板塘站

2月22日早上7点45分，记者在长沙站自助售票机上采购了前往湘潭方向的车票后上车。长沙站是长株潭城际铁路如今注册的长沙境内的始发站，与长沙火车站经过通道相连。列车发动时，记者发现，八节车厢仅有两节车厢可根本确保坐满，别的车厢仅有零散乘客。

C6953次列车温暖的车厢内，有的乘客熟练地将行李放至车厢内两侧高处架上，有的乘客利索地翻开座椅下方电线接口为手机插上电，开端惬意的旅途。

列车在行进至湘府路站时，车上呈现一股下车潮，至板塘站时，车上乘客下去多半。

这与长沙城际场站长颜理此前的介绍共同，在此前的采访中，颜理称长株潭城际铁路平时客流“偏安稳”，前往湘潭方向的以到板塘站的居多，前往株洲方向的以大丰及田心东两站的乘客最多，顶峰期则在每周五下班时刻及周六与周日呈现，“在这几个时刻段，长沙车站的候车大厅座椅根本能够坐满。”

乘客

上下班车次少、票价贵，应加密趟次、施行优惠在两节车厢过百名乘客中，一身轻便的张跃安是较为“资深”的乘坐者——长株潭城际铁路注册次日开端，他便在每个作业日往复乘坐，此前的11年里，他因为需经大巴通勤而不得不每周回家一次。“舒服、准点，这是乘坐城际列车最大的感触。”对照着列车运转时刻表，张跃安将家与单位的连接时刻详细到了每一分钟，天天上下班以此节省出一两个小时来。

尽管便利了不少，但张跃安在列车密度、票价上有一些自己的观点。“列车时刻组织有些不科学，早上6点至8点以及下午5点至7点是上下班顶峰期，但车辆趟次不够。”张跃安说，早上往湘潭方向仅有6点50分一趟直达，下午回来时仅有黑夜5点58分一趟直达，“一旦错失这两趟车，就要各多等上一个小时。”

“长沙城区开展较快，但如今直达车辆只在前锋站与长沙站停靠，这关于上班族来说仍是很不快捷。”张悦安说，“应该加大上下班顶峰的发车频次，恰当考虑在香樟路站与湘府路站等停靠。”

“票价对平时通勤来说不太划算。”和张跃安一起搭车的还有几位搭档，其间一位搭档蒋异城家住长沙火车站邻近，他说，从长沙站到湘潭板塘站一趟要22元，一个月下来在路上就要占掉1/5的工资。“像同在中部区域的咸武城际铁路，全长约90公里只要30元，咱们如今只注册了一半间隔就要22元。”蒋异城提出，能否施行月票或年票等优惠准则，“像地铁相同刷卡进站。”

如今，长沙至株洲普铁票价为11元，高铁为24.5元，客运班线票价在20元到25元不等，比较别的出行方法，城铁票价也不具足够招引力。

回答

将采纳办法招引客流，努力完成公交化运营

“这些言辞咱们都留意到了，但咱们以为商场有一个培养期，咱们也采纳了一些办法来招引客流，将继续完成公交化运营。”广铁集团有关作业人员解说称，长株潭城际铁路以城际客流为主，统筹城市客流，首要招引长沙市、株洲市、湘潭市城区的出行客流，长沙至株洲、湘潭城际间和首要城市组团间的出行客流以及接壤乡镇之间的出行客流。

这位作业人员介绍，长株潭城际铁路在2016年12月26日注册，彼时，广铁集团组织顶峰时期开行C字头动车组列车34对，平常开行C字头动车组列车28对，28对中，长沙至株洲南12对，长沙至湘潭16对。

在长株潭城际铁路注册满月之际，即2017年1月26日，广铁集团对列车发行频次进行了调整：当日起，长株潭城铁天天早黑夜班顶峰期开行4对大站直达专列，全程运转时刻最快为35分钟，别的各趟车次初次选用每站停靠的公交运转形式，以便利旅客上下中转。4对直达车在开行过程中，有挑选性地在大丰站、前锋站以及板塘站做停靠。

连线

长株潭汽车站客流降低

发车仍保持“即来即走”

“1月1日至2月20日，长沙发往株洲的旅客人数为6.25万人，较上一年同期削减了14.6%，而长沙发往湘潭的旅客量同比则降低45.1%。”位于长沙火车站对面的长株潭汽车站是长沙市往株洲、湘潭发送旅客的最首要车站，2月21日上午，车站一位负责人对着报表介绍。

“长株潭城际铁路一列车8节、有坐位510个，定员载客量为1470名，超员载客时可载1950名，一趟车能够载的人就是咱们一整天的发送量。”带着想知道长株潭城际铁路到底是不是便利的疑问，长株潭城际铁路注册次日，长株潭汽车站一位副站长带队，和车站几位生产经营及调度主管自费登上列车进行了体会。他们发现，在舒服与准点之余，城铁乘客即便到了站，但进入市里还需求半个小时以上的公交，打车需求十来块钱。

回来后，他们开端酝酿应对办法。首先是紧缩时刻，1月9日开端，车站往株洲和湘潭的发班时刻由本来的早6点20分至晚9点半调整为了6点20分至晚8点，以控制运营本钱;一起，他们决议仍旧保持每10到15分钟流水发班，“即来即走是咱们如今的优势，要将这个优势保存下去。”

楼下的泊车坪里，从株洲方向发来的49座大巴，已慢慢被25座小巴替代。

连接

长沙站以西段计划今年底注册运营

长株潭城际铁路由我国铁路总公司和湖南省合资建造，是湖南省“3+5”城际铁路交通网的中心项目，也是第一个开工建造项目。如今现已通车的是长沙站以南段，在长沙站以西，还有湘江西、麓谷、尖山、八方山、观沙岭、开福寺等站仍在建造中，计划今年底注册运营。

已注册的站点为长沙段八站：长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、前锋、芙蓉南、暮云;株洲段五站：九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南;湘潭段四站：昭山、荷塘、板塘、湘潭。

根据规定，长沙至株洲南票价29元，长沙至湘潭票价25元，不分座票与站票，不对号入座，不提供餐饮服务。购票方法与高铁类似，乘客可经过我国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)、12306手机APP、车站自助机等方法采购，支撑手机付出。

“长沙站以西站点建造将是近段时刻的作业重点。”建造办理方、湖南城际铁路公司一位负责人着重，长株潭城际铁路对赶快构建长株潭城市群城际铁路网，股动铁路立异、加快铁路现代化进程具有重要意义。

布景

中西部城铁运营状况遍及不佳

京津城际铁路有望首先实施月票制

长株潭城铁虽是湖南首条城际铁路，但放眼全国，城际铁路已有近9年的开展期。此前有媒体有关报导泄漏，除京津、沪宁等东部区域城际铁路开端盈余或达到盈亏平衡外，中西部城际铁路运营状况遍及堪忧。近年新注册的城铁，因客流缺乏而削减投进列车的状况并不罕见，其间，武汉至咸宁城铁为典型比如。

武咸城际铁路全长91.25公里，规划时速250公里，实践总投资约120亿元，其可研陈述猜测，注册前期客流可达日开行50对城际动车，但是，这条铁路注册首日却只注册了10对城际动车。因为客源严重缺乏，后续屡次调整运转图，更是减缩至日开行列车7对。

为提高城际铁路的运营效率，我国已有一些区域在酝酿有关惠民计划。2008年建成通车的京津城际铁路，是我国内地第一条满足我国高速铁路界说的高速铁路。在近来举行的“京津冀协同开展调研行”天津座谈会上，天津市市长王东峰泄漏，京津两地高铁有望首先实施月票制，高速撤销通行费。天津有关部门近期将和铁路部门进行洽谈，发动有关作业。

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