湖南耒阳墙体广告　　2017年刚开年，同享单车商场的烽火就继续晋级，竞赛进入白热化状况。

2月21日，摩拜单车宣告再次取得D轮后新融资，引入了新加坡出资公司淡马锡的股权出资，自本年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超越3亿美元；2月22日，ofo同享单车宣告与我国电信、华为达到协作，三方将一起研制依据物联网NB-loT技能的同享单车智能解决方案。

摩拜和ofo两大巨子纷繁发力，给职业带来显着压力。现在，商场上还有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔等超越20个玩家在伺机而动，并且绝大多数公司的单车于上一年9月今后才正式运营，最张狂的时分，不到一星期就会冒出一个新品牌。其间在莆田的创业公司卡拉单车，刚上线20天就已仓促倒下。

明显，其间有不少玩家是跟风而来，那么，大浪淘沙今后，将来到底谁能存活下来，接下来的单车商场，竞赛的中心是什么？

【摩拜圈地】

用本钱“说话”

进入2017年以来，ofo没有斩获一轮融资，摩拜却接连发布了三轮融资音讯，自本年1月初至今累计融资额已超越3亿美元。

依据揭露信息显现，从2015年1月创立以来，摩拜单车现已累计完结9轮融资，在其出资方中，最少包含了18家一线基金，其间包含立异工场、红杉我国、高瓴本钱、腾讯、富士康等。

在很多同享单车玩家中，摩拜单车的做工不错，这无疑需要支付更高的制作本钱。据了解，摩拜一代单车的本钱在2000到3000元，二代的Light款本钱现已降至千元以下，但报价仍然算不上便宜。

这是摩拜需要更大资金支撑的主要原因，但并非悉数。此前，摩拜单车CEO王晓峰泄漏，“之所以还在不停地找出资者，即是由于没有明晰的盈利形式，期望他人给我钱，让我活下去，让我们继续发展。”

在取得2亿美元D轮融资后，王晓峰表示，对融资速度不太满足，“2016年一年才融五轮，我期望融六轮。”

在这场绵长的本钱寒冬中，同享单车无疑是本钱的“宠儿”，谁都想分一杯羹，可是当很多一线基金都押注在摩拜、ofo后，别的基金在出资商场尾部的玩家时，天然变得愈加慎重。

事实上，这个逻辑在头部竞赛中仍然建立，当摩拜把不断增加的顶级基金拉入自个阵营后，别的基金今后在站队ofo时也就不得不愈加慎重。

一位不肯具名的出资人剖析称，从近期摩拜的融资速度来看，摩拜或许是想从本钱层面约束竞赛对手，尽可能的拿更多的钱，一方面能够迅速扩大商场规模，另一方面也从旁边面约束了对手“拿钱”。

【ofo“攻城”】

10天进入11城

2月9日，《华尔街日报》音讯称ofo正在募集1.5亿美元新资金，关于这一则融资的传言，ofo官方并未必定，仅表示“不予置评”。

ofo的上一轮融资是在2016年10月，出资方中包含了滴滴出行、小米科技等工业基金，据揭露信息显现，ofo也累计完结了7轮融资，包含了最少14个不同的出资方。

在进入2017年后，摩拜单车加马上融资速度，这使得ofo在融资总额和出资方数量上和摩拜出现了一定的距离。

不过在开辟新城市上，ofo却动作一再。1月11日，ofo宣告发动2017年城市战略，计划到1月22日前，以一天一城的速度，在10天内密布进入11座城市。截至2月22日，ofo对外宣告现已掩盖了35座城市，衔接超越100万辆车和1000多万用户。现在，摩拜单车的掩盖城市是21个。

此外，ofo还在近期进行较大力度的商场补助，尽管每次骑行只需1元或0.5元，但ofo给用户素日发放优惠券，还在新年等节日举行免费骑行的活动。

融资速度和掩盖城市数量的区别，也显现了摩拜单车和ofo在2017年的战略的不必。摩拜想先占有本钱优势，而ofo则想先占有商场规模。

【别的玩家】

势单力薄者已倒下

在摩拜和ofo的“橙黄大战”进行的一起，已有别的同享单车公司倒下。

据媒体报道，莆田的同享单车卡拉单车用19天时刻投放了667辆车，成果丢掉多半，只找回来157辆车，丢掉率76.5%。2月16日，卡拉单车声明，出资方依据对赌协议，现已撤资退出，出资的钱也要悉数回收。此前卡拉单车曾预订了5000辆车，已出产好的4000多辆车无法提货。

丢掉率其实是一切同享单车都会遇到的疑问，不过本钱越雄厚、地盘越大的公司，遭到的影响相对越小，而跟着商场竞赛剧烈化，卡拉单车的倒下不会是最后一个。

不过，不少玩家也有自身优势。一些自身就具有造车才能的公司也进入到同享单车商场，例如新锐自行车公司野兽骑行就在2016年11月，宣告建立独立品牌小蓝单车，全部开辟同享单车商场。

另一典型代表则是老牌自行车厂持久，2016年8月，持久自行车的母公司中路股份旗下的出资渠道中路本钱，向优拜单车注入了数千万元的天使出资，并将旗下持久自行车的研制出产链和自行车运营等主要本钱同时投入优拜单车。

在互联网创业范畴，风口上的火烧得越旺，创业者的生计压力也就越大。现在来看，同享单车商场即是这么，无论是处在职业头部还是尾部的创业者都面临不小的压力，关于ofo和摩拜而言，或许是商场份额之争，但关于别的玩家而言，则是存亡之争。

业界有观念以为，今日的同享单车商场，和旧日的网约车之战有几分类似，两大巨子在商场上打得如火如荼，后边还有成堆小玩家使用各自的工业本钱分割小商场，本钱纷繁入局站队。

将来的单车之战，是不是也会像网约车相同以兼并洗牌的方法完毕，业界不得而知，从ofo和摩拜两家公司背面错综重合的本钱联系来看，兼并的可能性确实不小。

■ 调查

供应链成同享单车竞赛要害

在我国供应链联盟理事黄刚看来，同享单车渠道的竞赛，第一步是用户之争，第二步是全工业链本钱之争，第三步是物流供应链运营功率之争，第四步是工业链生态之争。

“在完结了渠道和用户之争今后，摩拜与ofo的决胜局将发生在最终的工业链生态之争。”黄刚说。

在出产制作链条上，摩拜和ofo挑选了两种不同的形式，ofo挑选了与全国各自行车厂战略协作并联合出产的轻形式，典型的协作伙伴即是飞鸽和凤凰；而摩拜选用的则是定向制作形式，在供应链上凭借富士康等加工制作网络进行发展。

事实上，现在商场上的20多家同享单车公司也多选用的是这两种形式。

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