穿越重生一望无际沙漠，在连绵荒漠中迤逦向前，望着眼下咆哮飞驰的钢材巨大，中铁集团第一勘测规划院集团公司有限责任公司格库铁路总设计师冯德泉泣不成声。从二零一零年早期科学研究刚开始，整整的十年，铁一院上千余名专业技术人员努力了艰苦的勤奋；动工基本建设六年间，竭尽了18个施工单位企业15000多名施工单位工作人员心力的钢材巨大，让一个个 不太可能 化作 很有可能 。

此时，它载满着不计其数各族群众的新的希望，慢慢驶往无穷的民生福祉。

量身定制摆脱 防腐蚀 重要难点

在云贵高原建铁路线，从不是一件容易的事情。

风沙席卷、风化作用比较严重、沙害高发 不论是格库铁路的设计施工难度系数，還是施工单位工作人员遭遇的氧气不足自然环境，皆是挑戰。

全程全长1213.758千米的格库铁路，自青海格尔木市往西，经乌图美仁、甘森、花土沟，再经新疆自治区马德里、若羌、尉犁，到达库尔勒，是在我国中西部关键的铁路线路图主干线，路线穿越重生柴达木、塔里木两大冲积平原和阿尔金山山峰，是在我国第一条穿越重生阿尔金山和塔里木盆地核心区的铁路线，也是在我国一次基本建设坡度较大 的铁路线之一。

格库铁路所经地域自然条件极端，遭遇着沙尘伤害比较严重、地貌坡度大、生态环境保护敏感等 三大基本建设难点 ，且沿岸多见无人区。 二零一四年，格库铁路(青海省段)新项目全方位动工基本建设后，格库铁路所经地域极端的自然条件，变成担负 总设计方案 人物角色的铁一院应对的第一个挑戰。

冯德泉前不久向中国经济时报新闻记者详细介绍，在勘察全过程中，权威专家对沿岸沙尘灾难比较严重的地区开展了大范畴绕避，对没法绕避的文章段落，依据沙尘伤害级别，有目的性地设定了防风明洞、疏沙公路桥梁等工程项目计划方案。

冯德泉说，格库铁路沿岸路线较大 坡度超出2500米，在设计方案中选用了 电灯泡线 集中化展线的方法，在穿越重生阿尔金山的越岭段选用16 大倾斜度，火车选用双发动机牵引带的方法，降低公路桥梁和隧道施工的设定，大大的节省了工程项目项目投资。

中铁十七局集团公司修建的格库铁路(青海省段)全程第一长桥 那陵格勒河2号特大桥，总长5376.18米，公路桥梁孔跨布局为164孔32米后张法预应力钢筋混泥土梁。

因为坐落于有酸碱性黏附性地下水和有氯盐黏附性地底水的重度浸蚀区， 防腐蚀 是那陵格勒河2号特大桥工程项目中的重要。

中铁十七局集团公司格库铁路新项目高级工程师聂茂山领着精英团队，从设计方案到工程施工，摆脱了公路桥梁 防腐蚀难点 ，对打孔桩、桩承台、墩身采用了 量身定制 的防腐蚀对策。

但工程施工难点不止于此。 那陵格勒河2号特大桥超越那陵格勒冰河河。每一年6月至十月为洪水期，细沙参杂昆仑山脉上溶化的露霜，桥址地质学纷繁复杂。 中铁十七局集团公司格库新项目指挥长张立玉对中国经济时报新闻记者表明。

因此，建筑者们在公路桥梁墩身下边选用耐候钢板包囊技术性，以新型材料和加工工艺开展墩身保养，为沙漠重浸蚀、细沙重冲洗区的桥梁设计出示了新理念。

防风防风固沙建设工程与生态环境保护兼具

格库铁路沿岸属典型性的大陆性干旱气候区，年均值降雨量仅为21.3 54.1毫米，而年均值年降雨量却达到2033 2900mm。怎样在设计方案中贯彻翠绿色环保理念，维护沿岸敏感的生态环境保护？

根据草方格防风固沙及有效设定采土弃渣等方法，铁一院在土壤温度线较高、自然条件不错的地区，栽种一部分耐旱植物，减少沙尘对隧道工程的危害，完成工程项目与当然和睦统一。

每一年4个月风沙席卷，较大 风力达到39米/秒，在哪陵格勒河2号特大桥所在城市，若不采取措施的防风固沙方式，路轨随时随地有被沙尘埋藏的很有可能。

大家因时制宜采用防风防风固沙方式，根据高立柱式沙障、冲孔网板、蒲棒格子、点阵式扰丁坝格子、干固垄格子等阻、防风固沙对策，从源头上避免路轨被沙尘埋藏，弥补了中国沙尘安全防护科学研究的空缺。 铁一院地路院路基工程一所优点、格库铁路路基工程专册杨西锋说。

格库铁路正中间需翻过阿尔金山天然屏障，路线难以避免地穿越重生新疆罗布泊野骆驼国家级别保护区试验区，自然环境十分比较敏感。

冯德泉表明，环境保护设计方案工作人员根据数次调研自然保护区作用特性及野骆驼、鹅喉羚、岩羊等关键维护目标的总数、遍布和生活习性，明确提出五个路线计划方案开展竞争性谈判和点评，采用部分路线提升调节杜绝小动物饮用水点、工期泉水维护、设定野生动植物安全通道、提升搅拌站、工程施工基地临时性工程项目等一系列对策，在自然保护区内提升生态环境保护、物种多样性及其重点保护目标多方位检测并开展生态文明建设，找到建设工程和生态环境保护的最好均衡点。