2020年7月21日，格库铁路全程铺轨全线贯通，中国联通在我国国内与边境的又一条路运经济带宣布完工。回望基本建设过程，从2014年12月动工迄今，两年来，近十万铁路线建筑者战沙尘、斗酷热、迎严寒，一往无前，一路向前。

车轮滚滚，翠绿色发展战略自始至终是基调。一路走来，从整体规划、开店选址、设计方案、工程施工，铁路线建筑者逢山开道，逢山开路，破译了一项项瓶颈问题，总算让天堑变成了通途。在高质量发展的今日，这毫无疑问是贯彻 低碳城市 发展趋势的又一重特大实践活动。

 一

社会经济发展高品质、可持续发展观，离不了绿色生态生态环境保护与改进，高速铁路基本建设亦这般。

一直以来，建造一条围绕青海省至新疆省的铁路线，是青新两省区老百姓很多年的心愿，殊不知在绿色生态敏感的高原地区地域修建铁路线，不但要应对旱灾氧气不足、沙尘席卷的气侯，更关键的是施工单位企业怎样用实际行动阐释新时期国营企业的责任担当，为生态文明建设基本建设做出榜样。

格库铁路全程全长1213.7千米，路线自青海格尔木市往西，经乌图美仁、甘森、花土沟，穿越重生阿尔金山后，再经新疆自治区马德里、若羌、尉犁，到达新疆南疆名镇库尔勒。

据中铁集团第一勘测规划院格库铁路总设计师冯德泉详细介绍，格库铁路沿岸多见无人区，所经地域自然条件极端，遭遇着沙尘伤害比较严重、地貌坡度大、生态环境保护敏感等 三大基本建设难点 ，这就必须建筑者们务必将生态保护的核心理念融进基本建设中的每一个关键点。

冯德泉说，格库铁路经过柴达木、塔里木两大冲积平原，长期旱灾少水，年均值降雨量不上50mm，可是年降雨量却达到2033至2900mm，在青海省段，有200多少公里路线处于沙害地区，必须安全防护的总面积做到568公亩。

在勘察全过程中，中铁一院承袭了京张铁路 绿色生态铁路线 设计构思，对沿岸沙尘灾难比较严重的地区开展大范畴绕避，对没法绕避的文章段落，依据沙尘伤害的级别，有目的性地采用了防风明洞、疏沙公路桥梁等工程项目计划方案，避免 铁路线不被沙子淹埋。

此外，中铁集团青藏高原企业集团格库总指挥部专业机构兰州交通高校权威专家技术性精英团队和一批拥有 丰富多彩实践经验的施工队伍，在沙尘流明显路段开设了试夯，根据草方格、石格子、干固沙陇等进行防沙尘实验。

2018年4月，经历一个详细的风季后，风速等级、风频、含水量、沙源、集沙量、输沙率等一组组科学研究数据信息陆续公布，自此，科学研究精英团队与施工人员逐一攻破难点，路基工程沙尘安全防护试验方案成功根据论证会。

根据实验，蒲棒草方格能够合理固定不动流动沙丘，因此，各标段工程项目从中国各省购置蒲棒，确保了火车经营的可以信赖。前不久，格库铁路青海省段全线通车，新闻记者在沿岸见到，一道道蒲棒草方格顺着格库铁路连绵波动，场景十分壮阔。

二

从格尔木发班，火车一路西行，大概两个小时后，慢慢进到一片地区宽阔的大草原，在格库铁路青海省段，这毫无疑问是一道最引人注意的美景。

乌图美仁 ，蒙语意为 细细长长江河 。追本溯源，更是由于此处聚集了来源于昆仑山的露霜，因此 才产生了现如今这片各类植物丰茂的大草原。殊不知针对担负此标段基本建设每日任务的中铁五局而言，两年前，这但是一块较难啃的硬骨头。

2014年12月，格库铁路开工。施工企业进场后，因为正值春天，土层刚开始溶化，产生大规模池塘和沼泽，促使土壤层比较绵软，工程机械设备无法入场，给工程施工工作产生巨大艰难。

乌图美仁湿地公园地形低洼地，地下水长期较高，排水管道不畅，在那样的自然环境下工程施工，就好像在水豆腐里架子上一副钢材框架。 中铁五局格库铁路青海省段指挥长陈军说，大草原是游牧民不可或缺的土地资源，不管怎样艰辛，还要坚持不懈翠绿色发展战略，科学研究工程施工，最大限度降低对沿岸当然生态环境保护和游牧民人民群众日常生活的危害。

为了更好地维护这儿的一草一木，除开对柔弱地区进行清桩回填、辗压挤密等强解决对策，确保路基工程的平稳，施工单位还尤其采用了工程施工难度系数更高的铁路桥基本建设方法。这样一来，无形之中提升了基本建设成本费。

此外，伴随着地形慢慢攀爬，原来土层植物群落刚开始越来越稀少，历经商讨，总指挥部决策在维护原来植物群落的基本上，打造一条 园林绿化木栈道 。据了解，此条道路绿化总长1.6千米，根据滴灌设备，现阶段已栽种有50多万株灌木和灌木植物。

陈军说，为了更好地提升 植物群落存活率，中铁五局还专业引入机械自动化滴灌系统，绿色植物浇灌完成线单挑和点到点定量分析浇灌，合理保证 了植物的生长的基础需水量，现如今，道路绿化植物群落存活率大部分能做到80%之上。

从2014年12月动工基本建设，到2020年5月底进行沙尘防护工程，中铁五局施工单位工作人员逐一摆脱了严寒氧气不足、合理工期短、沙尘大等诸多困难，完成了 主体结构零缺陷、验交工程项目零治理、交货100%达标工程项目 的基本建设总体目标，保证 了格库铁路青海省段安全性高品质启用。

三

做为我国 十横十纵 综合性道路运输安全通道的构成部分，格库铁路开拓了新疆省中间到青海省中间的城市轨道，是继兰新铁路和哈额铁路以后的新疆省第三条出疆铁路线，被称作 沙漠新丝路 。

沿昆仑山南边的山脚下、柴达木盆地南麓再次行驶，细细长长交通线越过沼泽地、穿越重生荒漠、翻过阿尔金山脉，抵进新疆南疆。

依照规划设计，格库铁路必须攀登到海拔高度3000米左右的阿尔金山，再降低到海拔高度800米左右的山脚下。为了更好地减少倾斜度，一路必须跨立交桥、穿隧道施工。在总长708.2公里的新疆省段路线中，共设计方案了16座隧道施工，在其中有15座位于阿尔金山。

占地面积4.68万公顷的阿尔金山国家级别保护区四周大山围绕，湖水星罗密布，地区有野骆驼、黑颈鹤、藏雪鸡、白肩雕、玉带海雕等数百种珍禽异兽，被称作全世界难能可贵的 高原地区野生动植物基因库 。

尤其是总数比熊猫宝宝还稀缺的野骆驼，遍布于塔克拉玛干沙漠、新疆罗布泊、阿尔金山锦东庭园和中蒙边境的戈壁地区无人区，现阶段全世界仅剩余不上1000头，这儿是他们关键的繁育栖息的地方。

格库铁路要穿越重生阿尔金山新疆罗布泊野骆驼国家级别保护区，及其塔里木河流域、胡杨林等好几个绿色生态敏感地区，一个个难点对设计方案和建筑者来讲全是很大的磨练。

为了更好地避开野生动植物饮用水源地，施工企业舍弃最开始的路线设计方案，铁路线从自然保护区的边沿越过，必须发掘近14千米长的阿尔金山隧道施工。

在隧道施工开掘时，排放量远超设计方案预期，施工企业在排水口加设了污水处理解决站，因而多开支成本费2000万元，为了更好地维护额尔齐斯河中下游水体，大伙儿宁愿承受蚊子叮咬之苦也不肯洒播杀虫药剂。

在基本建设台特玛湖特大桥的全过程中，施工企业舍弃应用化学泥浆，选用了施工期更长、工程造价高些的钠基膨润土造浆孔桩来打造桥桩，为避免 额尔齐斯河流水被阻隔，河面施工段从最开始设计方案的7千米拓展到24.6千米，为附近的胡杨林区等绿色生态欠缺地域出示了充足补水保湿。

除此之外，沿岸每一个地铁站、宿舍区、施工工地都配备了垃圾分类回收箱，每日根据运输路料的排尽车，将生活垃圾处理运输至就近原则的日常生活产业基地，对沙浆等城市垃圾，则所有运输，合理维护了该地域当然生态环境保护。

穿越重生一望无际戈壁戈壁滩，现如今，这条安装着青新两省区老百姓很多年盼望的铁路线，随着着沙漠日落的光与影，在绿色发展理念的路面上久久为功。