2020年，应对新世纪肺炎疫情和近百年大变局交错，中国外贸进出口贸易趁势提高，闪光点突显，为全世界经济复苏奉献了能量。这身后，离不了一系列稳外贸现行政策的强有力促进，也离不了诸多企业登记的积极作为。

搭建以中国大循环系统为行为主体、中国国际性双循环互相促进的新发展布局，决不会是封闭式的中国循环系统，只是更为对外开放的中国国际性双循环。今起，版本将不断关心出口外贸行业生产运营一线，根据体会一系列个人的勤奋，展现我国经济的磅礴魅力和强悍延展性。

当期聚焦点山东港口集团公司青岛港，看看吧的人怎么让外贸出口流程越来越更为畅顺。

——编  者

港口当场实际操作工作人员孙明明

“貿易在提高的体会切切实实”

2020年12月31日，在山东港口集团公司青岛港自动化技术港口，“圣朗科桥”轮靠泊在105停车位。

港口上，16台深蓝色自动化技术桥吊屹立成形，76台髙速路轨吊在堆放场上运行轻松，83台全自动导向车来回穿梭，数十吨的海运集装箱被轻便着手、精确码放。生产制造工作认真细致、笔走龙蛇……

环顾四周，港口空无一人。场所外，一栋小别墅立身一侧，进到操纵室，桥吊实时监控员孙明明正对6块显示屏，港口上每一处关键点一览无遗。眼底下，他正专心致志盯住工作情景，实时监控海运集装箱装卸搬运：自动化技术港口上的每一箱货品，经系统软件全自动扫描仪爬取、运送后，必须经他手点一下确定。

“今天2020年最后一天了，我得站好最后一班岗，为我们这一年的忙碌画上完满句点。”孙明明说。

有别于传统式港口码头，山东港口青岛港自动化技术港口是一个“5G聪慧港口”，早已数次更新自动化技术港口装卸搬运世界记录。在这儿，操作工只必须监管当场的工作，在工作出现异常时开展人工控制。

港口上素来“人停设备不断”，孙明明同事们全是三班倒。他说道：“像我这一职位，如果是在传统式港口上，必须爬上50米左右高的桥吊，在汽车驾驶室内低头仰身全过程实际操作，不仅人体疲倦，实际操作还不一定精确。而在自动化技术港口上，系统软件会依据方案全自动爬取海运集装箱置放到指定位置，我只必须对重要环节、异常现象开展干涉，对比之前，轻轻松松过多喽！”

值得一提的是，疫情防控工作上，自动化技术港口還是工作人员的维护天然屏障。2020年初，道路运输受肺炎疫情危害最比较严重时，一方面疫防物资供应与生活物资装运要求急切，另一方面为贯彻落实疫情防控工作中，自动化技术港口完成了海运集装箱装卸工作工作人员“零接触”，在确保物资供应装运的另外，为海港趁势提高产生了发展趋势突破口。“大家内心也安稳了许多！”孙明明说。

海港素来是是社会经济发展的“气象图”。2020年一季度，山东港口货品货运量和海运集装箱标箱各自提高5.1%和4.0%，完成了弥足珍贵的趁势提高。对比2019年，孙明明2020年每日承担的海运集装箱从600好几个提高来到700好几个。他告知新闻记者：“在港口上，貿易在提高的体会切切实实。经济发展好啦大家都好，大家内心开心着哩！”

外贸业务管理者李伟

“我国的经济发展延展性强，自信足”

“‘艾森快航’轮已成功离泊。”

“‘波罗的海阿琳娜’轮靠泊時间是不是一切正常？”

山东港口青岛港前湾港区生产制造指挥系统内，无线对讲机、电话铃声此起彼落。

港口上，寒流入境，气温降低。但新春伊始，各港口已车船如织，一线实际操作依然忙碌，两三条负荷2万箱的船只另外在泊工作已是在所难免。2020年1月2日，海港迈入新春第一条货船靠泊工作——299米长的“瓦莱尔快航”轮。

青岛港前湾港口码头企业总经理李伟语调里透着引以为豪：“站在这儿，看到港口上江轮井然有序停靠在，真令人高兴。”

上年，受肺炎疫情危害，国际性不容乐观繁杂，港航业遭受很大危害：从一季度逐渐，很多船运公司撤航道、减飞机航班。李伟说，自身也曾担忧青岛港是否会遭遇“无船来港”“没货钻胶”的窘境，“见到现如今的忙碌景色，简直当时害怕想像的。”

伴随着政策方针施行，全国各地相继复工复产，李伟体会来到一阵阵温暖。“我国的经济发展延展性强，自信足，都会在重要的情况下给人自信心，它是大家的亲自感受。”李伟直言，“上年至今，从上向下的现行政策又多又准，确实让我们开足马力了劲头，更加事后发展趋势出示了强有力支撑点。”

现行政策贴心，更要发挥特长奋勇争先。在所在位置上，山东港口青岛港是“一带一路”上关键的连接点大城市、沿黄河段多省区的“外东北”，有益于基本建设东北亚航运业核心区管理中心。2020年，山东港口青岛港一共启用新航线20条，在其中出口外贸航道14条。

“部位优异，是老天爷赏饭吃，每个弟兄海港握指成拳，才可以一直有饭吃。”李伟说，伴随着山东港口一体化改革创新逐步推进，弟兄海港从市场竞争变为连动，拥有别的海港的来养，一手货源更为丰富多彩，再加上自动化技术海港非常高的高效率，启用航道也拥有自信，产生了优良的顺向循环系统。

物流方案设计方案工作人员王进

“每一种现代物流计划方案都是有自身的‘个性化’”

“运出去了，都运出去了。”河南安阳龙鼎铝业公司有限责任公司的责任人松了一口气。

2020年12月22日19时30分，载满货品的海运集装箱被稳定装上列车，顺着路轨驶往远处。

“这批货品早已库存积压了一段时间，再不送货，大家都不清楚应该怎么办了！”龙鼎铝业公司销售总监范磊说，“幸亏她们为大家找到解决方法，这下统统运出去了”。范磊常说的“她们”便是山东省航空物流集团公司的工作员。

龙鼎铝业公司是一家致力于铝合金板、防水卷材和铝铂生产制造的公司，有许多外贸业务。之前出入口，需由公司将货品运往周边箱站，装进从海港调过来的国际海运箱，再根据公路货运至港口出航。

但因为中国电力能源涨价，再加上遭受肺炎疫情危害，许多国际海运箱停留国外，可以说一箱难寻。“假如再调空的国际海运箱运往内陆地区箱站，又会导致消耗，出入口综合性运输成本上涨幅度接近3倍！”因而，龙鼎铝业公司的很多出入口货品在企业库存积压，没法运走。“损害太大！”范磊气得嘴上起泡，看到王进，这才学会放下静下心来。

王进是山东省航空物流集团公司现代物流处处长科长，为处理这一运输物流难点，货运物流集团公司马上创立了工作中工作组，全方位连接铁路线、船运公司和代理商公司，科学研究制订出一整套全过程现代物流物流方案。即最先选用铁路线箱装车装运至海港，货品到港后，换国际海运箱预配，这既解决了因电力能源涨价导致的路运成本费上升难题，又合理避开了国际海运空箱子装运至内陆地区的装运成本费。

“晚一天，她们就亏本一天，大家务必分秒必争。”王进说，“那样的实例不在少数，每一种现代物流计划方案都是有自身的‘个性化’，顾客状况不一样、要求不一样，计划方案便会各有不同。”

2020年至今，山东省航空物流集团公司内陆地区港基本建设抓紧推动，等同于将外东北搬到内陆地区公司的“大门口”。截止2020年12月，山东港口总计基本建设内陆地区港18个，启用铁路线国际联运路线70条，海铁联运箱量提升200万集装箱，同比增长率25%。