有桩用不上买车人吃哑巴亏

新闻记者昨日赶到华联常营购物广场B1层地下停车场，这儿现有40根快速充电汽车充电桩，由特来电企业运营，水电费加附加费每度电1.96元，停车收费每钟头两元。新闻记者见到，恰逢礼拜天，汽车充电桩好像较为供不应求，基本上全部的电池充电部位都满了，不仅有私家轿车，也是有共享租车在这儿补电。一旦空出一个电池充电部位，迅速就会有下一辆车起来电池充电。

电池充电APP表明，该网站本来也有22个空余的汽车充电桩，但具体如何都 爆满 了呢?认真观察发觉，一台汽车充电桩配2个枪嘴，有一侧的电池充电部位都被汽油车攻占。换句话说，即便有买车人手机搜到这里有空余电桩，驾车过来了也充不上。

我手机里免费下载2个APP，e充网和国家电网的e充电，找汽车充电桩基础充足。 在买车人胡先生来看，现如今北京开电瓶车，不担忧找不着公共性汽车充电桩，只是担忧油车团块、坏枪、不插电等难题， 有桩用不上。

在停车场焦虑不安的住宅小区，油车占电池充电部位的状况更为严重。在朝阳大悦城周边的青年汇小区，电池充电APP表明住宅小区內部遍布着好几处汽车充电桩。但新闻记者转了一圈发觉，基本上全部汽车充电桩旁停的全是汽油车，也有的被共享自行车包围着。

新闻记者从e充网获知，北京现阶段已总计完工约12.8万个汽车充电桩，2万个社会发展公共汽车充电桩，速度充总数比约为6：4，六环内早已完工均值服务半径5公里的公共电池充电互联网。截止2018年10月底，北京公共电池充电设备中，已连接e充网服务平台的电池充电货运站4000多个，电池充电设备约3.五万余根，在其中社会发展公共电池充电货运站1500多个。

使用率低建桩量骤减

新闻记者走访调查发觉，汽车充电桩存有着使用率 热冷不均匀 的状况，不但每个货运站中间存有差别，每一个货运站不一样时间范围的应用状况也各有不同。

对比华联常营购物广场电池充电部位的供不应求，富电高新科技华贸公寓地底三层的电动车充电站则清冷了许多。50多个翠绿色汽车充电桩齐整地排序，但电池充电部位绝大部分都空着，仅有两三辆轿车在电池充电。地下停车场工作员表明，礼拜天来电池充电的车子一般都较为少。

据市城管委会统计分析，当地公共汽车充电桩均值每日应用时间只占6%至7%，其他绝大多数時间均处在闲置不用情况。 单单从总数上看，北京公共汽车充电桩的总数早已充足。 e充网有关责任人剖析，现阶段，北京市70%的买车人早已加上个人桩，绝大多数私人电瓶车主针对公共性电池充电设备的要求滞留在临时性补电要求。另外，因为网络约车管理条例的颁布，纯电动车经营车子降低，也减少了公共性汽车充电桩的使用率。

在充电桩建设初期，每家电池充电营运商 跑马圈地 ，无论是不是有电池充电要求，先建网站再聊。以前被曝出的北京市蟹岛度假村250多条汽车充电桩成摆放就是一个经典案例。针对电池充电经营公司而言，一个电动车充电站的固定成本达到几百万元，借助售电差价和电池充电附加费短时间难以实现赢利的总体目标。

近日，北京市富电绿能科技发展有限责任公司公布停止在新三板挂牌买卖，其老总庞雷公布回复称， 因为扩大脚步过快，资金链断裂无法配对便会造成各种各样难题出現 。

市城管委会有关责任人详细介绍，2014年至2016年上半年度，汽车充电桩经营公司在京很多基本建设汽车充电桩，每一年全省增加桩数能做到7000至8000个；而2017年，这一数据近乎递减，全年度新创建公共性汽车充电桩为3037个。

奖赏新政策抑止 丧尸桩

日前，北京公布《2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》。据了解，它是全国首个把 数据信息指标值 考评做为政府部门资产派发根据的地区性现行政策。

依据这一份实施方案，要想享有经营考评奖赏，电池充电营运商需连接e充网开展考评。该现行政策共分成日常考评奖赏和年终考核奖赏的两一部分，对公共性电动车充电站的均值电池充电收费标准、使用率、维护保养管理方法、数据共享等指标值开展考评。以年终考核为例子，每站可得到最大二十万元的奖赏。

监管部门关键由基本建设向经营变化。 e充网销售市场推广部责任人表明，最新政策将大大的刺激性公司提升北京社会公共性电池充电设备的运营管理工作能力，降低油车团块、不插电、常见故障桩等状况。另外从销售市场角度观察，也间接性鼓励了每个电池充电经营公司加速充电桩建设提升合理布局，降低或避免 丧尸桩 的出現。

现阶段电池充电领域从初期的抢地建场，变成了以供给与需求为关键借助的建网站对策。 e充网总经理黄群剖析觉得，公交车、货运物流、租赁、汽车分时租赁、地产开发商、物业管理、大型商场、地下停车场、机关事业单位等建网站要求猛增，该类货运站使用率高，将是将来电池充电销售市场的中坚力量。