郊区铁路计划初次打破行政区限制

　　轨道上的京津冀，是京津冀区域交通提出的一个新理念。市交通委主任周正宇介绍，京津冀协同开展交通先行，底子方针即是助力处理首都大城市病问 题，京津冀三地之间轨道交通互通互联是将来交通一体化的主要骨架，要选用速度更快、站距离更大的城际铁路和区域快线联接京津冀区域要点城市群，构建高铁、 城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的疾速轨道交通网络。

　　本年，将推动三省市间的轨道交通联接，要点研讨、逐渐处理京津冀区域城际铁路网、郊区铁路网、高速公路网、国省干线网的合理交通分管和有用联接疑问，编制《北京、天津铁路纽带总图计划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网计划》。

　　京津冀首条区域快线定为平谷线

　　近期，第一条区域快线敲定为平谷线，这也将变成京津冀三地区域快线的样板线，有望便利百余万人出行。

　　计划显现，平谷线全长72公里，其间约22公里穿过河北。当前，河北段站位设置细节正在征求意见中。

　　与一般地铁对比，区域快线列车一是最高时速能达160公里，比一般轨道交通六七十公里的时速马上1倍多；二是站距离大，地铁均匀为1公里摆布， 而快线站距离均匀为六七公里，这样运转速度大幅提高，估计列车跑完全程，大概需求四五十分钟。值得一提的是，这条线路在京内设站对比密布，出京后站距离拉 大。

　　北京将建约1000公里区域快线

　　所谓区域快线，概念来源于郊区铁路。当前，北京市区内注册的地铁和城铁，学名叫做“城市轨道交通”，均匀站距离在1公里摆布，列车运转时速为35公里，能够处理短途通勤的需求。但站距短、车速低这种形式不能满意中长距离城市之间的交流。

　　将来，城市间的交流将以高铁、城铁和区域快线为主。跟着平谷线的推动，北京区域快线计划建造提速，将建成约1000公里区域快线。在这一区域快线网络中，除了新计划线路，使用既有铁路注册区域快线也将变成一种形式。

　　当前从燕郊发往北京的通勤列车即是一种测验。交通部门正在交流，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时刻，真实发挥通勤交通的效果。

　　据悉，京津冀城际铁路投资有限公司现已建立，将来将作为区域快线和城际铁路投资、建造和运营的主体，这就使赶快完成轨道上的京津冀既有路线图，又有时刻表。(来源：法制晚报 记者：谢璐)