江西饶城墙体广告  为了给南昌市路程上的交通信号灯装置上“智能大脑”，2015年，南昌市出资1000余万元对交通信号控制信号进行晋级改造，在全国首要大规模运用视频查看系统，做到人不在现场，控制系统也会像人相同做区分，用最优方案调配交通信号灯。近来，该项目顺利竣工查验并获得明显效果，南昌的这一次信号控制改造晋级也获得专家学者的一起好评。
    改造晋级交通信号控制系统，给南昌市的交通带来了哪些改动呢？
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    大批高清视频成城市“交通之眼”
    “城市交通控制正本便是一种人工智能。”南昌市公安交管局交通科研所交通控制科科长谢少平介绍说，从某种意义上可以理解为：人在现场如何管，那么人不在现场的话，系统应当如何控。总归，城市智能交通信号控制系统是交警在交通指挥基础上的接连。
    要完结人工智能控制，首要需求抢先的查看办法和设备，只需能实时掌握路程上交通情况，控制系统才华做出相应反响，选择最优方案控制交通信号灯。
    “以往大多是切开路面，铺设地感线圈查看机动车流量数据，这种办法的害处非常明显。”谢少平标明，因为市政工程多，围挡开挖多；南昌雨水多，路程易破损，致使地感查看线圈的故障率居高不下，信号控制系统难以发挥效果。更为关键的是，线圈感应查看会形成误判。比如路口拥堵时，车辆长时间不动，但线圈感应收集的信息却是没有车辆通过，路程非常疏通。
    这次晋级改造项目在79个信号灯路口选用500万像素的高清视频车辆查看器，既能查看路口的车流量，也能查看车辆的路程占有率，还能看到路口的实习交通情况，为控制系统的研判供应准确根据。
    15条绿波带 司机按规矩时速可“一绿终究”
    收到路面反响信息后，系统渠道可以自动统计分析信号控制效果。“信号周期、绿灯丢掉时间、通行能力、拥堵排队时长、拥堵次数”等数据由系统自动给出控制效果的对比信息。带来的效果体现在哪？
    在红谷滩新区的赣江大道上，不少驾驶员发现路上有LED提示牌，写着“绿波控制主张车速50”。实习上，信号灯“绿波”控制便是建立在智能交通控制系统上，根据路段距离和车速合理方案各路口的绿灯开始时间，让机动车依照规矩车速跋涉，可以全部绿灯通过干线上一切信号灯路口。比如从上一路口到下一路口，规矩车速为每小时50公里，计算车程需1分钟，当上一路口绿灯亮时车辆起步，1分钟后抵达下一路口，信号灯刚好变成绿灯。但是，假设车主抢道或许超速，很可能一路红灯，反而欲速则不达。假设车主失去第一个绿灯，只需控制车速，后边路口仍是可以一绿终究。
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    控制系统在平峰时段，设置了赣江中大道、赣江南大道、赣江北大道、红谷南大道、沿江北大道、九洲大街等15个路段的绿波带控制，在庐山南大道碟子湖大道口等9个路口实施单点自适应控制。
    “公交优先” 6路口系统为公交“开绿灯”
    除了绿波带外，智能控制系统还在北京东路等6个路口初度设立了“公交信号优先”，让公交车享有优先通过权。
    “公交信号优先便是让公交车有优先通行权。”南昌市交管局民警罗忠健标明，6条线路内的每辆公交车上装置一个电子标签。公交车抵达路口时，电子标签自动发送央求信号，信号控制机接收到公交车的央求信号往后，会根据交通情况及信号控制参数自动区分。“区分结果分为：照应和不照应两种。照应又分为三种情况：红灯早断（暂定10秒以内），便是公交车遭受红灯时提早变灯；绿灯自动延伸（暂定10秒以内），当公交车挨近路口，信号灯为绿灯但立刻要变灯，时间不行公交车通过期，绿灯将自动延伸期；绿灯正常通过，便是公交车挨近时，恰逢绿灯且时间满足公交车正常通过，则信号灯不调整。”
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