江西赣州墙体广告    国度重点建立项目——昌赣客专赣州赣江特大桥于7月30日上午9点28分正式进入全面施工阶段，为全线2019年年底建成通车奠定了坚实的根底。
　　据理解，昌赣客专北起南昌，南至赣州，线路长度415.165公里。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、 万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。昌赣客运专线北接昌九城际铁路，向南将延伸至深圳，与沪昆客运专线相接，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨 架，是推进赣南苏区复兴开展的先导性工程，由此被称为“十二五”期间江西铁路建立的“1号控制性工程”。
　　赣州赣江特大桥方案工期50个月，将于2019年12月建成通车。建成后将与合(肥)至(南)昌高铁对接，将与京沪高铁衔接，构成我国南北又一条高速铁路大动脉，为带动江西赣南地域经济开展起着重要作用。
　　由中铁十六局集团承当建立的昌赣客专赣州赣江特大桥位于章江、贡江交汇下游1.9公里处，被誉为千里赣江第一桥，大桥全长2.156公里，主桥 设计为双塔式斜拉桥，主跨300米，最大钻孔桩径2.2米，桩长56米。35至36号塔底以上索塔高分别为120.6米，设计时速达350公里。
　　中铁十六局昌赣客专项目经理马宝利引见，赣州赣江特大桥是全国乃至全世界第一个大跨度无碴轨道高速铁路斜拉桥梁，施工中初次将箱型钢-混凝土结 合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；初次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道；初次应用新型的钢-混分离段结构衔接技术；初次在国内将索塔钢锚箱构造应用于大跨铁路 斜拉桥；初次在国内将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥上。
　　该桥施工工艺复杂、技术难度大、工期紧，而且处于通航河道施工。它聚水深、桩长、塔高、大跨、斜拉、钢混分离等特性，同时，赣江是长江的八大支 流之一，汛期水位变化大、无规律，栈桥、钻孔平台、钢管桩围堰、索塔、主梁高空作业，大型特种设备钻孔、钢箱梁运架平安是施工平安控制的重点，被建立单位 列为全线重难点和“咽喉控制性”工程。
　　“面对以上实践状况，我们经过约请全国有关知名权威专家现场论证停止施工计划优化；在施工过程中，项目管控、施工现场、平安质量、环境维护等方 面全面推行规范化管理；同时，我们运用全国抢先的BIM系统停止项目管理，极大减少资源糜费，为工程建立的顺利展开提供了便利条件。”马宝利说。