江西南昌墙体广告 洪都大路、昌南大路疾速路投标 时速可达80公里 前湖大路、九洲高架、港口大路今明两年接连通车
　　虽然高架桥的建造一向颇有争议，不过，其减轻城市交通拥堵的效果仍是非常显着的。学习上海、广州、武汉等特大城市的经历，南昌也期望经过建造高架疾速路“解堵”。
　　再过两三个月，九洲高架疾速路就可竣工通车了，前湖大路、港口大路等疾速路也很多选用高架元素。南昌市方案出资18.7亿元，把城区南北向主干道洪都大路改造为疾速路，全线主线拟选用高架方式，现在项目的方案方案现已对外投标。
　　建造城市疾速路网络，是南昌学习香港、上海等大都市经历，减轻城区交通拥堵重要措施。南昌在4年前敲定的“五横三纵”8条疾速路网，总路程 到达254公里，现在正逐个变成实际。南昌市期望经过构建完善的干线路网，完成基地城区10分钟内上疾速路、基地城区内交通时刻不超越30分钟的方针。
　　据了解，当前南昌在建的城市疾速路有前湖大路、九洲高架、港口大路等，这些项目将在今明两年接连竣工通车。此外，在南昌市近期推出的32个 PPP合作项目中，就包含了洪都大路和昌南大路疾速路改造工程。其间，洪都大路疾速路北起洪都大桥、南至井冈山大路，全长9.5公里。昌南大路疾速路西起 沿江南大路、东至昌东大路，全长14.7公里。
　　建造疾速路关于减轻城市交通拥堵的优点体现在哪里？疾速路即是城市路途中最高等级的路途，通常都会设置中央分隔带，供车辆以较高的速度行进的路途。城市疾速路时速可达80公里，所以，通常不设置红绿灯，能够接连通行，也很少设置人行道。
　　华东交通大学教授查伟雄以为，因为南昌基地城区的大多数路段交通量都对比饱和，所以疾速路的建造能分化基地城区尤其是老城区的交通量，变成 路途交通网络体系的主骨架。城市疾速路仍是衔接多基地的交通走廊，使老城基地区和外围城区树立直接、快捷的联络。因而，南昌市方案建造城市疾速路体系是十 分必要且含义严重。
　　因为城市疾速路的建造，南昌以往路途工程中较少呈现的高架元素也越来越多了。如当前现已开端方案投标的洪都大路疾速路，全线主线拟选用高架 方式，高架主线拟为双向6车道，计划时速可达80公里，而地上则继续保留慢车道，这相当于让“轿车上天”减轻拥堵。昌南大路疾速路也方案选用高架和地上结 合的方式。而南昌市首条高架疾速路——九洲高架疾速路估计在6月份竣工通车，此外，方案中的莘洲大路、高新大路及在建等港口大路等疾速路等均包含高架形 式。
　　有专家介绍，城市疾速路主要有高架桥、地上路途、地下隧道三种方式，相对比而言，高架桥具有交通变换功用强，空间资本利用率高，出资适中等 特色，但对城市景象有必定影响，并且会有必定的噪音；地上路途方式出资较小，建造速度快，交通变换功用不强，对城市切割严重，土地利用率差；地下隧道方式 出资额大，建造周期长，交通变换效率低，但对景象影响小。恰是因为高架桥方式的疾速路具有归纳技术优势，因而，当前上海、广州、武汉等特大城市广泛运用高 架方式。
　　记者 郑荣林 实习生 陶颖惠