交通运送部部长杨传堂承受记者采访。京华时报记者王海欣摄
江西南昌墙体广告 本年上半年，交通运送部将出台租借车改革方案。昨日，交通运送部部长杨传堂承受京华时报记者采访时表明，公司的赢利水平全国纷歧，“份儿钱”也各不同，不应当降低“份儿钱”。之所以对租借车进行数量管控，首要思考消费者、运营者等各方利益，寻求开展的最大公约数。
京华时报记者黄海蕾
谈职业独占
租借车职业不存在政府独占
京华时报：租借车运营采取特许运营制，政府对租借车进行数量管控，公司要想运营需求从政府取得目标。有人说租借公司手握目标构成了独占职业，您怎么看？
杨传堂：独占分为公司和职业的独占，许多人以为政府在独占，本来不存在。咱们全国租借车130万辆，工作人数260万人，运营公司8000多个，一起还有13万个体户，每年承当400亿人次的运送使命。本来租借车职业是敞开比较早的职业，不存在政府独占。
可是有些公司为了寻求自个的利益，也许会危害消费者的利益。咱们对它进行约束，首要报价要管控，政府出台指导价；别的，不断提高效劳。上一年，交通部现已发布了租借职业的效劳标准。期望在政府职能部门的监管下，构成杰出的劳作联系，首要是公司和司机的联系。本来，这些办法的目的都是为了保护消费者的利益。
京华时报：有人说公司拿到目标就能坐收赢利？您怎么看？
杨传堂：也许有这种表象，不是普遍表象。首要是一些个体户，他自个不开车，将车辆托付给他人，乃至发生“一托”“二托”。这有个前史构成的缘由，我国第一批租借车司机也许即是这有些人，其时他们下岗没有作业，为了处理工作，允许他们拿出钱运营租借车，这种状况比较杂乱。别的，还包含有些挂靠的公司。
谈“份儿钱”
呈现停运疑问不扫除公司参加
京华时报：当前，租借车公司的赢利高吗？
杨传堂：公司的效益有高有低，终究平均水平多少，各地不完全相同。许多司机说如今“份儿钱”多，公司挣钱太多，本来，这跟司机收入的改变有很大联系。在租借车开展前期，司机月收入3000元，其时一个处级干部的收入是1000多元。如今他的收入是六七千元，一个处级干部收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。
京华时报：您觉得租借车的“份儿钱”高吗？
杨传堂：有司机说，“份儿钱”那么贵，能不能降一降，我觉得不能降，该多少即是多少。首要，公司为司机承当三险；第二、司机要多劳多得。有司机说睁开眼就要交钱，不能说这不是一种表象，但咱们也应当看到背面的疑问，疑问很杂乱。
京华时报：司机有自个的利益。
杨传堂：那当然，我方才说的最大公约数，即是这个意思，要思考多方的利益。
京华时报：您怎么看待租借车司机与公司之间的“恩怨”？
杨传堂：本来，这背面的缘由很杂乱，比如方才说的司机收入落差缘由，他会说“份儿钱”太高。别的，还有一些人，不想被监管，咱们需求经过招投标去运营，可是有人会对立。过去，在18个城市有过停运胶葛，人数很少但影响很大。
咱们曾具体了解过杭州的一次停运胶葛，本来即是几个租借车司机说“份儿钱”太高，无法干了。但当职能部门的人通知他不要干的时分，他却不会不干。这些事情中，司机虽然是体现者，但他背面有没有公司参加其间，咱们不扫除。所以方针出来以后，你能够看一看，大约有28条。
谈黑车疑问
黑车多不满是求过于供
京华时报：如今许多城市都呈现了黑车，是不是出租车市场需要求过于供？
杨传堂：不完满是，当前呈现的打车需要旺盛，也许跟有些出租车司机出车不活跃有联系。拥堵凶猛会影响出租车司机收入，咱们期望在打车需要旺盛的时分司机能活跃出车。
京华时报：本年上半年，交通运输部要出台出租车变革的计划，这次变革能削减黑车吗？
杨传堂：应当会削减，但它是打不停的，黑车增多，不完满是市场需要疑问。比如说，小区里接送孩子的车，咱们觉得便利，就一同接吧，然后收取些费用，这个也不太好监管。黑车是私家车，不能保障效劳和安全，偷税漏税，政府部分要坚决冲击。有时分咱们很恶感监管，实际上也许存在信息不对称的疑问。
谈数量管控
数量管控是思考多方利益
京华时报：出租车为何要进行数量管控？
杨传堂：数量要在合理空间，太少就呈现出租车供应不足，过多就呈现运营艰难。咱们在经济开展中要寻求最大公约数，包括消费者、司机、公司、渠道等多个主体，其间，第一位思考消费者的利益。当前，全国各级市政府都进行数量管控，是指导性的，并依据开展不断调控，近几年每年数量大体添加3%。
京华时报：有声音提到，出租车办理为何不能“放开车头，管住人头”，即让私家车经过获得职业天资后，也能进行运营，经过管住人头，操控出租车的平稳运营？
杨传堂：咱们既要操控人又要操控车，由于只有这样才能确保安全疑问。
谈专车
私家车永不答应当专车用
京华时报：当前，合法的专车车辆都是从轿车租借公司租来，而轿车租借公司的车辆数也受政府管控，有人说，租借公司的业务自身都对比旺盛，所以不会从里边拿出有些目标搞专车，专车是不是没有将来？
杨传堂：应当仍是有开展空间的。为何施行数量管控呢，这也是运营者方面定见，仍是我说的那句话，如今咱们开展经济着力于最大公约数。不过，当前租借车辆的办理是市场办理，而非政府肯定管控。
京华时报：如今许多专车使用私家车运营，您觉得私家车能进入专车运营吗？
杨传堂：永久不答应。
谈拼车
市民拼车出行应当鼓舞
京华时报：有些公司推出拼车软件，您怎么看这个表象？
杨传堂：我个人对拼车是支持的，一个人坐一辆车浪费嘛。自个没车的话，拼车能带来很大便利。如今限号也会有拼车的。有的是一个小区，有的是一个单位，咱们顺路拼个车。我曾经也跟他人拼过车。当然，假如是熟人也许对比定心，假如是陌生人特别带着孩子时也许就会有顾忌。
京华时报：拼车的价格如何算？
杨传堂：能够平分油费，也能够当面议价。假如公司规模化运作，该收税的收税。
谈卡车超载
卡车超载罚款规范将进步
京华时报：上一年和前年，卡车司机有两起自杀事件，有些原因是超载罚款，这个疑问您重视过吗？
杨传堂：很重视，但这些状况是极个别的表象，不过引起了咱们的高度重视。从当前状况来看，总体来讲仍是由于办理疑问，超载的违法本钱太低，所以许多车辆就会超载，而超载今后容易发生事端。咱们以为，超载是一个顽症，咱们下决心四家联合起来一定要解决，首先是工信部，车辆改造要契合规范才行，还有公安部分、交通部、安监部分，特别是安监部分。
京华时报：超载罚款的规范会有改变吗？会进步吗？
杨传堂：有改变，罚款的规范肯定会进步，我的主张是期望超载或许超载形成事端的应当入刑。
