上一年10月份，交通运送部发布的《关于深化变革进一步推动租借汽车职业健康发展的辅导定见(征求定见稿)》提出，逐渐施行运营权期限制和无偿运用。新增租借汽车运营权悉数施行无偿运用，并不得改变运营主体。各地不得新出台运营权有偿运用方针。已施行运营权有偿运用的，城市人民政府要考虑商场公平竞争等要素，拟定科学合理的过渡计划，逐渐撤销有偿运用费。
　　租借车变革在当地层面正多点开花，探究前行。中新网(微信大众号：cns2012)记者注意到，深圳、姑苏、无锡、常州、徐州、南昌、南京、宁波、金华、杭州、义乌、武汉等10多个城市相继撤销租借车运营权有偿运用费，对租借车运营权施行无偿运用。
　　近来，深圳提出将要推广租借车职业变革，完成运营权运用无偿化，这一音讯引起重视。中新网记者梳理发现，除了深圳，本年以来，姑苏、无锡、常州、徐州、南昌、宁波、金华、义乌等一些城市也已推广租借车运营权无偿运用。
　　其间，自2016年1月1日起，宁波、金华撤销收取市区租借汽车营运权有偿运用费，义乌也悉数撤销。南昌2月份也清晰，从本年起中止征收租借汽车运营权有偿运用费，并将预先实践征收的2016年1月1日今后的租借汽车运营权有偿运用费予以交还。
　　自本年3月1日起，江苏省姑苏市区、无锡市区、常州市区(不含金坛区)、徐州市区中止征收租借汽车运营权有偿运用金，施行运营权无偿有期运用。
　　更早前，杭州、南京、武汉等城市已连续出台方针，从2015年起中止征收租借汽车运营权有偿运用费。其间，杭州还清晰，租借汽车的运营权每期为6年。
　　交通运送部运送效劳司司长刘小明在本年全国两会时期记者会上表明，这次租借车变革有一个十分清晰的指向，即是租借汽车的运营权要无偿、有期限，意图是为了使租借车效劳能够进入良性循环，并且用优异的效劳来获得运营权。
　　或将倒逼公司下降“份子钱”
　　“我平均天天作业至少10个小时，前8个小时是挣‘份儿钱’，多干的那2个小时挣的才真实是自个的收入。”北京银建一位租借车司机对中新网记者表明。
　　在遭到网络“专车”冲击、乘客数量和收入下降的背景下，能否下降“份子钱”，是广阔租借车司机尤为关心的疑问。那么，撤销运营权有偿运用费，是不是意味着的哥的姐们不必再交“份子钱”了？
　　事实上并非如此。运营权有偿运用费是由政府向公司收取，它仅仅“份子钱”的一部分。刘小明泄漏，“份子钱”各个当地尽管规范、项目有所不同，可是整体上来说，它包含了车辆的折旧、稳妥、维修费、驾驶员的基本薪酬、社会稳妥、公司管理的成本、税金、赢利，还有运营权运用费的分摊。
　　不过，撤销运营权有偿运用费后，租借车公司的担负会得到减轻，“份子钱”也就有了下降的空间。依据媒体报导，无锡市区现有4040辆租借车，有偿运用费为每证每年8000元，撤销租借车运营权运用费，相当于每年让利3000多万元。
　　江西日报的报导也指出，南昌一辆租借车8年的有偿运用费为6万余元，5年有偿运用费近4万元，施行减免运营权有偿运用费，将倒逼公司减收承包人的“份子钱”。
　　
　　多地提出“份子钱”将洽谈断定
　　经过撤销运营权有偿运用费，来倒逼公司下降“份子钱”，这毕竟是权宜之计。如何经过变革，使“份子钱”真实得以下降，租借车司机担负得到真实减轻？
　　中新网记者注意到，上述租借车变革征求定见稿曾提出，鼓舞、支持和引导租借汽车公司、职业协会与租借汽车驾驶员、工会安排对等洽谈，合理断定租借汽车承包费规范或定额使命，并依据运营成本、运价改变等要素施行动态调整。
　　一些当地也提出，“份子钱”将洽谈断定。3月24日，深圳发布了“租借车职业简政放权保证驾驶员合法权益四项办法”，其间包括变革月缴定额(“份子钱”)，额度将由公司与驾驶员洽谈断定。
　　杭州也提出，完善由运营者、驾驶员共同构成的租借汽车职业协会安排架构，推动职业薪酬、承包金团体洽谈制度。
　　对此，刘小明认为，在洽谈当中工会要表现十分主要的作用。本来这三方更主要，一个是工会，一个是公司的职业协会，还有一个是政府，政府来调控公司是不是有暴利。在这么的情况下，工会、职业协会分别代表不同利益，政府在里面更多地起调控、调整的作用。这有利于全部职业的健康发展，也能非常好地维护驾驶员的利益。
　　可是，对于洽谈断定“份子钱”，租借车司机遍及忧虑，他们相对于公司来讲是弱势群体，最终的商洽成果恐怕难以尽善尽美。