10月22日，国家交通部科学院及社科文献出版社相互在京公布了《城市轨道交通蓝皮书：中国城市轨道交通运营发展报告（2019~2020）》。依据该经济蓝皮书，大城市城市轨道均值货物运输抗压强度最高的三个大城市为广州市、深圳市、西安市。在其中，位居第二的深圳市，城市轨道均值货物运输抗压强度为1.66人次/（千米·日）。

该经济蓝皮书强调，今年，中国各大城市城市轨道均值货物运输抗压强度为0.72人次/（千米·日），较2018年降低10.0%。货物运输抗压强度减幅最高的三个大城市为哈尔滨市、石家庄市和沈阳市，减幅各自为23.0%、19.0%和14.3%；增长幅度最高的三个大城市为贵阳市、长春市和乌鲁木齐市，增长幅度分別为566.7%、60.0%和52.4%。

从道路网看来，道路网均值货物运输抗压强度超出一万人数/（千米·日）的有八个大城市，先后为广州市、深圳市、西安市、北京市、上海市、杭州市、成都市和长沙市。前三名中：

深圳地铁货物运输抗压强度为1.74人次/（千米·日），在其中一号线工作人员流动量高，客流量大，货物运输抗压强度为5.46人次/（千米·日）。

深圳城市轨道货物运输抗压强度逐渐提高，近三年来各自为1.43人次/（千米·日）、1.63人次/（千米·日）和1.66人次/（千米·日），年平均提高7.7%。

西安地铁货物运输抗压强度为1.65人次/（千米·日），在其中二号线货物运输抗压强度最大，达3.56人次/（千米·日），假如开通的飞机场城际铁路线不记入测算范畴，西安地铁货物运输抗压强度达1.997人次/（千米·日），货物运输抗压强度较高主要是受每日客流量大、经营路线相对性较短、总经营里程数相对性较短、经营路线越过市区等原因危害。

除此之外，南宁市、哈尔滨市、武汉市、重庆市、南京市、郑州市、南昌市、合肥市八个大城市货物运输抗压强度也高过国内平均。

该经济蓝皮书称，从单线铁路看来，因为有轨电车、都市圈轻轨等风格特性不一样，货物运输抗压强度与地铁站对比性较低，因而主要对全国各地地铁路线货物运输抗压强度开展剖析。今年全国各地地铁路线货物运输抗压强度排到前三的分别是广州市地铁一号线［5.46人次/（千米·日）］、二号线［4.51人次/（千米·日）］和北京市地铁4号线［4.42人次/（千米·日）］。北、上、广、深4股市中，货物运输抗压强度超出1.五万人数/（千米·日）的路线各自有9条、9条、6条和5条。全国各地货物运输抗压强度较低的地铁路线包含苏州市城市轨道3号线、深圳地铁21号线、西安机场城际铁路线等，货物运输抗压强度分別为0.02人次/（千米·日）、0.06人次/（千米·日）和0.06人次/（千米·日），关键因素为苏州市城市轨道3号线和咸阳机场城际铁路线均为今年开通路线，客流量培养仍需一定時间，深圳地铁21号线关键为联接近郊区和市区，路线长短达61.5公里，客流量较市区路线相相对比较小，因而货物运输抗压强度较低。

据不彻底统计分析，全国各地151条地铁路线中，货物运输抗压强度高于或等于三万人数/（千米·日）的有12条，总共358.3公里；货物运输抗压强度高于或等于一万人数/（千米·日）低于三万人数/（千米·日）的有59条，总共2231.3公里；货物运输抗压强度低于一万人数/（千米·日）的有80条，总共2576.8千米。