一、武汉至黄石市域铁路

黄石是湖北省的老工业城市，是武汉城市圈和武汉都市圈的重要成员之一，也是武汉城市圈规划的副中心城市。黄石位于武汉的东南方向，距离武汉约90公里左右，根据武汉都市圈的交通规划，武汉和黄石之间将建设市域铁路，从而连通武汉、鄂州和黄石等3个城市，加快武汉都市圈一体化发展。

其实，武汉至黄石的市域铁路可以不用新建，利用既有的武九铁路进行必要的改造来实现。目前武汉和黄石之间有武九客专个武九铁路，随着武九客专的建成通车，武九铁路逐渐成为了以货运铁路为主的普速铁路；未来随着武汉至南昌高铁的建成通车，武九客专有望开通货运业务，武九铁路的运能将得到释放。因此，可以将武九铁路改造成市域铁路，从而连通武汉、鄂州、黄石市区和大冶，促进武汉城市圈一体化发展。

二、武汉至麻城市域铁路

麻城位于武汉的东边、鄂豫皖三省交界处，位于合武走廊↑，是湖北面对长三角城市群的门户城市。麻城与武汉新洲区毗邻，与武汉距离约100公里左右，是武汉城市圈的成员之一。原来湖北省规划合武高铁为高铁、城际铁路二合一线路，借此连通武汉和麻城；但是目前铁总的政策已经不允许了。而武汉城市圈最新的交通规划中，因武汉和麻城距离较远，因此并没有规划地铁。

所以，可以利用既有铁路进行改造，形成武汉至麻城的市域铁路，从而加强武汉和麻城的交流与合作，加速武汉城市圈一体化发展。而这条既有铁路就是横麻铁路（官方正式名称为麻武铁路），将横麻铁路改造成为市域铁路，从而连通武汉、红安和麻城三地，从而使红安、麻城更快地融入武汉都市圈的发展中来，加快鄂东北地区与武汉之间的一体化发展！

三、武汉至应城、京山市域铁路

应城位于武汉西边、江汉平原北部，为孝感代管的县级市，是武汉城市圈的成员之一，与武汉距离百公里左右。京山与应城交界，为武汉城市圈的观察员城市。目前，应城和京山只有普速铁路，并没有开通高铁或者动车；因此武汉至应城和京山之间也没有直达的快速交通工具，这样不利于两个城市融入武汉都市圈一体化发展战略中来。

所以，可以利用湖北中部既有的长荆铁路，将它进行改造升级，使之达到市域铁路的标准，从而形成一条武汉经过东西湖区、汉川、云梦、应城等地至京山的市域铁路。这样，就可以充分发挥出武汉中心城市的辐射引领作用，加快汉川、云梦、应城和京山融入武汉都市圈的步伐，促进武汉城市圈一体化发展。

四、武汉至广水市域铁路

广水是湖北省的县级市，位于鄂豫两省交界处，距离武汉约170公里左右，和京山一样是武汉城市圈的观察员城市。广水曾经是湖北省最早开通铁路的城市之一，京广铁路经过广水市西部的武胜关镇、杨寨镇等地，是鄂北地区重要的铁路聚散地。但近十年广水先后与京广高铁、西武高铁擦肩而过够，至如今没有快速铁路或者高速铁路，与武汉之间缺乏快速铁路连通。

鉴于广水目前的交通现状，可以将既有的京广铁路武汉至广水段改造成市域铁路，从而形成武汉至广水的快速轨道交通，彻底改变目前广水交通发展的困境。武汉至广水市域铁路将经过武汉、孝南区、孝昌县和广水等地，将加快这些县市区融入到武汉都市圈的一体化发展战略中。

五、襄阳至宜昌市域铁路

现在应该绝大部分湖北人都知道湖北省的一主二副战略规划，其中襄阳和宜昌被定位为湖北省省域副中心城市，承担着辐射引领湖北中西部地区发展的战略任务。但是，目前襄阳和宜昌之间既没有高铁，也没有快速轨道交通。为了加强襄阳和宜昌之间的交流与合作，打造襄荆宜城市带，形成湖北中西部新兴经济增长极，就必须建设襄阳至宜昌之间的快速轨道交通，促进两大省域副中心城市一体化发展。

为了增强襄阳和宜昌之间的交流与合作，加快两个城市的同城化发展，可以将既有的焦柳铁路襄阳至宜昌段改造成市域铁路，让两大省域副中心城市通过轨道交通牵手。襄阳至宜昌市域铁路起于襄阳，经过宜城、钟祥、荆门、当阳和宜昌等地，将加快沿线城市之间的交流与合作，有利于打造襄荆宜城市带，形成省域新兴增长极，辐射引领湖北中西部地区经济社会发展。